插混能当电车使？时速120极限测试 魏牌蓝山充满惊喜！

如今的新能源汽车市场简直就是“八仙过海，各显神通”，光是动力就分纯电、油电混动、插电式混动、增程式四大类型，教授的同事以前在纠结“买油车还是买电车”，现在纠结“买纯电还是买插混”，对于他来说，插混车型没有纯电的续航焦虑，胜过增程式的出行成本，比油电混动更经济还能直接上绿牌，是现阶段一个热门选择。

从数据来看，6月份插混车型销量21.7万辆，同比增长100.2%，纯电车型虽然销量44.9万辆，但早已不是一枝独秀，两者的销量比例接近2：1，超100%的增长率也让插混成为新能源时代的“宠儿”，一时风光无限。

当然！如果要买插混车型，他也有自己的顾虑。

作为一名在广州工作的东莞小伙子，啊涛的出行场景应该能代表绝大部分人，工作日从出租屋往返公司来回30km，周末回东莞来回100多公里，喜欢长途自驾，想要电车的驾乘质感和出行成本，还想要油车的长续航，所以对插混车型情有独钟。现在最大的顾虑便是插混纯电续航能否满足他的通勤需求，短途用电靠不靠谱，教授决定帮一帮他。

为了得到答案，教授需要得出以下几个测试数据。

带着问题教授找来了一台蓝山DHT-PHEV四驱超长续航版，作为魏牌向电动化、智能化转型的旗舰车型，蓝山DHT-PHEV延续了“魏牌咖啡智能系列”，蓝山咖啡是世界上最贵的咖啡之一，从名字不难看出魏牌将其定位为高端豪华新能源车型，也是目前市面上插电式混合动力的代表车型之一。

在动力部分，蓝山DHT-PHEV采用了长城混联DHT技术，由1.5T高热效率发动机匹配高集成混动专用变速箱（2挡DHT）组成，最大功率380kW，最大扭矩933N·m，最快百公里加速4.9秒，提供纯电、纯电优先和智能混动三种动力模式。电池部分搭载了44.5kWh的电池包，官方WLTC纯电续航里程180km，让我们对接下来的路程充满了信心。

为了最大程度还原出行场景，教授决定去一趟啊涛的老家东莞，真枪实弹跑个来回，路线包含了城区、快速路以及高速路况，最大限度地测试插混车型使用纯电能否满足日常的通勤需求。

出发前蓝山DHT-PHEV油表亮起了警示灯，在没油的情况下能够最大限度保持纯电状态行驶，将电量充至“跳枪”后仪表显示续航里程176公里，驾驶模式选择标准，动能回收为中档，空调23度2档风，车内成员3人，开始本次测试。  

作为一台长5156mm，轴距3050mm，整备质量2558kg的“大块头”，蓝山DHT-PHEV得益于380kW的电机功率，开起来无论是起步还是爬坡都十分轻盈，实际驾驶的感觉就是一台味道纯正的“电车”，倒也符合啊涛喜欢的电车驾乘质感。

或许是因为蓝山DHT-PHEV用了2挡DHT插混系统，前舱没有足够的空间布置双叉臂，所以底盘方面蓝山DHT-PHEV采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，前悬架上下摆臂和羊角采用了铝合金材质，后悬架的摆臂和上下控制臂同样采用铝合金材质，蓝山DHT-PHEV的底盘在用料方面确实无可挑剔。对于一台可油可电的插电式混动车型，底盘的平整性同样十分考验造车功底，如果有兴趣看一下底盘，你会发现蓝山DHT-PHEV的电池包和油箱处于一条水平线上，没有低于底盘，防磕碰和隔热都十分考究，对于长城这样SUV的高端玩家来说，这些都属于基本功。

蓝山DHT-PHEV的底盘整体调校偏舒适，能够轻松化解细碎颠簸，在起伏路面或经过桥梁缝隙时能够传递出不错的质感，遇到较大的坑洼或者减速带时悬架能拉的住，不会出现多余的弹跳晃动。尽管蓝山DHT-PHEV没有配备空气悬架，整个驾驶的质感足够让教授给到好评，跟采用双叉臂的理想并没有明显差距。

进入广州环城高速，拥堵如约而至，走走停停的路况下对于电耗来说可不是什么利好消息。好在蓝山DHT-PHEV在智能化方面十分强悍，配备高精地图，进入快速路后便会提示NOH可用，只需在左侧的方向盘上连续按动两下便可进入领航辅助驾驶模式。除了常见的功能以外，蓝山DHT-PHEV还支持自动变道、进出匝道、循迹倒车等，在科技的加持下驾驶员显然舒服很多。

蓝山DHT-PHEV在开启NOH后，整个行驶过程十分流畅，在拥堵的路况下走走停停会保持一个相对合理的距离，整个起步和制动的过程并不会感到突兀，确实是应对拥堵路况的一大利器。

蓝山DHT-PHEV自动变道的逻辑较为温柔，在识别到后车距离后判断要不要变道时有些犹豫不决，好在能够根据导航提前几公里变到合适车道，但是在车流较大时最好是驾驶员接管，毕竟目前市面上的新能源车型应对这一个工况，大家的表现都没有很突出。

值得一提的是，蓝山DHT-PHEV开启NOH后对于桩桶的识别十分精准及时，并通过警示音提醒驾驶员，但是并未提示接管，在可靠性方面可圈可点。这里教授多说一句，虽然现阶段的智能辅助驾驶确实能够提高行车安全性，但是也不能过分信任依赖，要时刻留意路况信息，认真细致才是安全的最大保障。

抵达啊涛家里后，表显64.3km，电耗27.6kWh/100km，表显剩余续航99km，因为蓝山DHT-PHEV仪表并未显示平均时速，所以教授借助手机导航软件得出平均时速在60km/h，在经历多次拥堵后，教授基本上都是抵着限速在开，这样的平均车速可谓十分不易。在东莞稍作休息后便开启了返程，看到预计到达时间，“恐怖如斯”的广州下班高峰期看来是避不开了。

最终历时两个半小时，蓝山DHT-PHEV表显里程126.8km，电耗24.8kWh/100km，我们完成了此次广州—东莞往返的测试，这也是啊涛最真实的用车场景。平心而论，蓝山DHT-PHEV这样的成绩有点超出预期，对于一台将近2.6吨的车型来说表现确实还不错，看着剩余31km的续航，教授心里直痒痒，向来追求极限的教授又怎会放过，所以我们一致决定第二天接着跑，假设啊涛从老家回来以后忘记充电，剩余电量能否支持他往返公司呢？

最后，蓝山DHT-PHEV在行驶141.9km后续航便不再显示，油量见底的发动机在检测到电量严重不足后也不得不参与驱动，本次的电耗测试也到此结束。在得出续航里程数据后，我们便将蓝山DHT-PHEV开往充电桩进行补能，一方面要得出最准确的电耗数据，另一方面则是充电时间了。

蓝山DHT-PHEV在充电方面支持快充以及慢充，更能满足不同用车场景的需求，只不过充电功率相比纯电车而言要略逊一筹。最终蓝山DHT-PHEV历时将近90分钟充至“跳枪”，充电度数39.888度，由于充电桩的保护措施，并不能将电量充至100%，对于家庭用户而言，这样的充电速度完全可以接受，回到家只需将充电枪插入即可。

根据实际充电度数以及实际里程，我们可以计算得出蓝山DHT-PHEV此次测试的电耗为28.1kWh/100km，高速工况下续航达成率78%，相比有些高速打五折的纯电车来说，这样的成绩确实算的上优秀，那么你觉得蓝山DHT-PHEV的电耗水平如何呢？

对于啊涛这样有跨市区通勤的消费者而言，插混车型确实是一个不错的选择。根据测试结果来看，蓝山DHT-PHEV在高速工况（70%）+快速路（10%）+市区（20%）下跑出141.9km的续航成绩，满足用户绝大部分的用车场景没有问题。对于市区通勤的用户而言，教授认为日常当做电车开也未尝不可，但是相比电车长途用油没有续航焦虑的优点确实颇具吸引力