快评7月份车企销量，比亚迪还是第一

今天是8月2日，在今天的百度热搜榜上，排名第六的是刚刚发布的“2024上半年百度热点报告”。在这个报告中，有一则汽车行业相关的信息，即2024上半年百度用户最关注的新能源车品牌，这五个品牌的排序分别是小米、理想、蔚来、特斯拉和问界。除了特斯拉，其余四个品牌都是自主品牌。

同期，也是车企密集发布7月份销量数据的时间。于是，我将这两组信息进行了对比，得出一个结论，那就是买车的人似乎不爱用百度（PS：开个玩笑）。

回到正题，从8月1日开始，各自主品牌车企就积极地发布了7月份的销量数据。比亚迪7月份销售了342,383辆新能源汽车；吉利和长城的表现也不错，分别卖出了150,782辆和91,285辆；接下来主要就是百度热点榜上的品牌了，其中理想交付了51,000辆、鸿蒙智行交付了44,090辆、小米SU7(图片|配置|询价)交付量超10,000台、蔚来交付了20,498辆、零跑交付了22,093辆。

从大趋势来看，自主品牌新车的7月份销量保持稳步上涨。体量大如比亚迪也保持了增长的态势，比亚迪6月份的销量为34.17万辆，而7月份的销量来到了34.24万辆，要知道，它可是每天都能卖出1万多辆车的超大体量。另外，还有理想、零跑、小鹏和哪吒等品牌环比6月都有一定的增长。

与自主品牌的积极形成反差的是合资品牌。截止目前，仅有一汽丰田和上汽通用发布了7月份的销量，分别为70,165辆和44,822辆，数据看起来还不错的一汽丰田环比上月却有4.7%的下滑，上汽通用则是环比上涨了2%。

通过以上数据，我们可以得出至少三组信息。

第一，自主向上，合资向下。不可否认的是，新能源是自主品牌车企快速成长并对合资品牌车企实现反超的最核心因素。重视新能源技术发展的自主品牌车企不仅建立起了自己的完整的产业链，也建立起了自己的技术壁垒，并通过车型的创新、成本的控制以及新式的营销，已经取得了中国新车市场的绝对主动权。相比之下，大部分合资品牌对新能源技术的重视程度都不足，在自主品牌早就迭代到全新电驱平台的今天，不少合资品牌还在使用“油改电”的平台，大部分合资品牌都没有建立起完整的新能源产品体系，在不得已的情况下，只能靠着燃油车和价格战勉强度日。

第二，自主品牌内部的梯队划分也越来越清晰。比亚迪成为了唯一的第一梯队，比亚迪在新能源技术方面的优势是其他品牌难以超越的，因为它不仅布局新能源的时间最早，它还是新能源车核心零部件——动力电池的制造商。吉利、长安、长城、上汽、广汽、北汽等传统车企凭借着新能源和传统燃油两条腿走路的发展模式，在当前的市场环境下能够稳守第二梯队。以理想、问界、蔚来、小鹏等品牌为代表的造车新势力则在第三梯队中激烈争夺，虽然它们的销量体量不算大，但它们的单车售价都比较高，处于20万到40万之间，是中国汽车品牌高端化的希望。

第三，造车新势力进入最后的淘汰赛阶段。造车新势力虽然都在第三梯队，但各自的发展状态差距却非常大。总体来看就是有技术储备的慢慢向上，没什么技术储备的慢慢向下。就比如理想，虽然上半年经历了MEGA的失利，但很快就凭借理想L6将销量再次拉了起来；零跑也类似，在与斯特兰蒂斯合作之后，推出的零跑C10和零跑C16都有着不错的口碑，特别是刚刚上市的零跑C16，靠着15万级6座新能源SUV的稀有性，迅速在销量上打开局面。

最后说说

7月是下半年的第一个月，也是车企冲击全年销量目标的新起点。从数据来看，各自主品牌车企的表现都还不错，对于才取得的中国新车市场的主动权也掌握得很好；与此同时，合资品牌在中国市场的发展前景不明。不管怎么说，作为汽车媒体人，我们所希望的就是车企能够带给消费者技术领先、价格合适的产品。