动不动卖八九万，10万以下的新能源市场真该降降温了

无论是以前的油车时代，还是现在的新能源时代，10万价位以下的代步小车，永远都是有市场的，而且市场还不小。很多不经常出远门，工作离家没多远，上下班之余，再接接孩子之类的人群，尤其是女性，是10万以下小车的最大潜在客户。

一开始买小型电动车，消费者是真正受益的。比如五菱宏光MINI EV刚上市的那个时候，也就卖两三万，奇瑞小蚂蚁卖五六万，欧拉黑猫卖七八万等等。几万块钱的价格买一个续航300公里左右的小车，怎么想怎么划算。

以前想买10万价位以上的小车，一般都会选择本田飞度，日产骐达或者丰田致炫等等。但是最近几年，国内新能源发展的很快，尤其是10万价位以下，出现了很多代步的小型电动车。跟飞度致炫这些小型车比起来，电动车的尺寸跟他们差不多，但却不需要加油，虽然续航里程短一点，但市区代步足够用了。

10万不到的小车本来就是看重使用成本和经济性的，光是不要加油这一项就已经完胜燃油车了。所以最近两年，10万价位以下的小车市场，基本上都被小型电动车霸占了。

但是最近一年，很多人发现10万价位以下的小车越来越贵了，想找一个五六万的车型，基本上没有，稍微高一点的续航，像样一点的的配置，动不动就是8万，9万，比本田飞度卖的还贵。雪佛兰科鲁泽，一个正儿八经的A级轿车，现在优惠完之后的落地价也不过8万出头，一些车长4米不到的小电动车竟然卖的比科鲁泽还贵。

也不用分什么微型电动车还是小型电动车了，有些车车长3米7，定位为微型电动车，而有的车车长3米7，却定位为小型电动车，所以这个东西并没有明确的界定，都是4米不到的小车，长个10公分，短个10公分空间，能大到哪去？所以就统称为10万以下的小电动车。

你说一个4米不到的小电动车，你卖这么贵也就算了，你起码配置，用料，续航，动力这方面提升提升，但实际上并没有。比如比亚迪海鸥，3.8米不到的车长，电机功率只有55千瓦，续航305公里。五菱缤果，车长3.95米，电机功率只有50千瓦，续航333公里等等。虽说是小型车，不要那么强的动力，但是这些电机参数放在这些车上面，动力只能说将将够用，多一点性能都没有。

而且现在你想买一款续航300公里以上的小电动车，就没有低于7万的，官方售价全部高于7万，甚至超过8万。因为车型比较小，电机功率也不大，所以比较小的电池包，就能跑到300公里的续航，一般这些小型电动车的电池包容量大概是30度电左右。按道理来说，30度电的电池，不应该卖这么贵呀，而且10万价位以下的小电动车用的几乎都是磷酸铁锂电池，还不是成本更高的三元锂电池。

两三年前的欧拉黑猫，301公里的续航还是三元锂电池，官方售价也才7万不到。2021年的长安奔奔E-star，301公里的续航，还是三元锂电池，官方定价才4万多块钱。反观现在的这些小车，电池包跟前两年相比也没变大，都是30度电左右，续航也没提升，也是300公里上下，怎么就一下子卖到了八九万呢？

肯定有人会说两年前电动车的补贴更多，那个时候电池的价格也没这么贵。确实，现在没有了电动车补贴，售价是要贵一点，但对于这种小车，补贴也就1万块钱上下。电池的价格这两年涨得确实厉害，但是今年回落的也很猛，相比于最高峰的时候，已经跌了一半都不止了。

当然，车型的售价不能只看电池包的大小，你还得看车子具体的用料还有配置。你说配置高卖八九万也就算了，有些小型电动车卖到8万的价格，只有两个安全气囊，连ESC都没有，最基本的安全配置都不齐全。

但是买这种小车也不要过分的追求高配置，只要续航足，基础安全配置齐全就够了，比如4个安全气囊，ESC等等。至于其他花里胡哨的安全配置，对于这种小型车来说也没什么用，毕竟只是简单的代步功能。你安全配置再怎么多，也只是个小型车，跟路面上任何一款车型相比，你都没有安全优势。

所以说，目前10万价位以下的小型电动车整体售价都是偏贵的，但往往购买这些车型的人群都是刚需，再加上目前进军小型电动车市场的品牌并不多，所以竞争不激烈导致价格太高。可能以后进来的品牌多了，竞争激烈了，价格可能会回落一点。对于现在的小型车市场，你有什么不一样的看法？