不仅长得好看 测试保时捷911Targa 4S

骐邦资讯 2023-08-02 骐邦 80976

  【车讯网 评测频道】如果人一辈子只能选一台车,恐怕保时捷911(询底价|查参配)是很大一部分人的选择。车型、操控、实用性,似乎这些关于汽车的褒义词都可以在保时捷911上体现的淋漓尽致,而历经八代的保时捷911也从未让我们失望过。而如果在保时捷911车系中选择一款的话,那么保时捷911Targa一定是笔者会选择的那台。

  B柱标志性的防滚架,加上软顶敞篷,驾驶一台保时捷911Targa去任何地方,都可以拥有极高的回头率,再加上造型奇特的环绕型后窗以及骚黄色的车漆,在短暂拥有三天911Targa三天后的笔者,彻彻底底的,爱上了这台车。

先聊聊Targa的故事

  Targa这个名字,与保时捷其它车型命名来源基本一致,源自于保时捷在上世纪参加的名为“Targa”的长距离比赛。而第一代Targa的诞生,其实也是保时捷非常无奈的举措。

  上世纪六十年代,美国汽车市场毫无疑问是世界上最大的市场,战败后的德国虽然已经恢复了一定的经济,但想做大做强的保时捷必然不会放过美国市场这块肥肉,于是便想把911引入至美国市场。而由于当时的美国因为敞篷车出现的事故十分多,所以美国政府出台了关于对于制造敞篷车的规定,全敞篷式的车型是无法进入市场的,于是保时捷便十分“鸡贼”的在B柱上增加了一根横梁,并且在横梁前后都使用了可拆卸的塑料饰板和绒布顶棚,第一台保时捷911Targa就此诞生。

  正因如此,第一代Targa车型也解决了保时捷911的另一个问题,那就是因为风冷发动机需要相对较大的空间摆放,并且需要较大的进气口,倘若使用全敞篷则会影响车辆进气,而Targa的可拆卸顶棚则大大缓解了这个问题,在不影响进气和冷却的情况下,保证了敞篷的开启。
  而保时捷911Targa的故事,也就此开启,911Targa,也成了众多人心中的“最美保时捷911”

驾驶:992,从来不会令人失望

  自从992的保时捷911上市之后,每一台911都深得笔者喜爱。不管是后驱还是四驱版,以及敞篷版,992代的911似乎从没有人给出负面评价,我们此次拿到的试驾车,是911 Targa 4S版本。

  3.0T水平对置六缸发动机,最大功率为331kW(450PS),峰值扭矩为530N·m,官方给出的0-100km/h加速时间为3.8秒,官方指导价格为172.8万元。

  对于992的驾驶感受,相信大家都已经听过很多次,那这次笔者就主要讲讲Targa作为半硬顶车型,与敞篷以及硬顶版911驾驶起来的不同。作为一种非常特殊的折叠手法以及造型,相信很多朋友会以为Targa会与硬顶版一致,毕竟只是开了个天窗,实则不然。

  如果你打开顶棚会发现,Targa的敞篷机构是完全脱离车身的,也就是说将整个顶棚拿下,再拆下后窗,剩余的部分更接近与敞篷版的911车型,如果你以为911Targa开起来更像一台敞篷版911,那就又错了。因为这台911Targa 4S,驾驶起来十分偏向于硬顶版的911Carrera 4S。

不仅长得好看 测试保时捷911Targa 4S

  细细感受底盘,逐渐探究操控,便会发现,911Targa 4S的底盘刚性高于敞篷版911,在极限状态下,四个轮子永远撑住地面,在四驱系统的作用下,四个轮子可以牢牢抓住地面,转向极其灵活。

  均衡,便是形容这台911Targa 4S最好的词语,足够强劲的动力,加上精准到“贼”的转向手感,还有极限状态下也不会推头和甩尾的底盘,让这台911Targa 4S开起来十分得心应手,但关着顶棚,似乎并不是这台车的正确打开方式。

  直到笔者打开顶棚,才瞬间体会到这台911Targa 4S的开法。头顶的阳光温柔的射进车里,两旁的微风轻拂面庞,享受着至高无上的回头率,外人看以为驾驶者只是在享受敞篷车带来的虚荣,而驾驶者边独自享受着保时捷911那无与伦比的操控,内外兼修、两全其美。

  Carrera 4S,像一瓶冰啤酒,喝了不醉,人人爱喝;Carrera S,像一杯烈酒,慢慢喝并不能体会到层次,大口喝才是正确打开方式;而911Targa 4S,是一杯酿造已久的红酒,静看晶莹剔透,温润如玉,细抿一口微微发甜,情调尽显,多喝几杯,便可以大醉。

  这世间定然没有更好的选择。