场景化造车是车市新风向，也是车企无奈之举

鉴于用户对汽车的使用场景愈发有针对性，车企也逐渐将场景作为重要突破口，推出的新车型也是往生活场景化延伸，比如奶爸车、女性车、亲子车等。也就是说，在极度内卷的市场环境中，一场有针对性的场景造车之战已经正式打响。

场景化造车是新风向也是无奈之举

场景化造车跟常规造车之道不同，并不求多而全，而是精准瞄定目标客群，并且有针对性地根据用户需求来研发制造新车型，比如车辆的外观、内饰、功能配置等方面都针对用户的需求进行设计打造，从而更易获得目标用户青睐。

实际上，回顾汽车行业的发展历程，场景化造车方式早有先例，比如专门为越野性能而生的硬派越野车，就是场景化造车的一个演绎。只是一直以来硬派越野车较为小众，场景化造车理念在燃油车时代并没有受到多大的重视。

进入新能源时代，各大新能源车企为了能在竞争激烈的市场环境中突围而出，也纷纷走上了场景化造车之路，例如针对女性用户打造的欧拉汽车，针对家庭用车环境打造的理想汽车等。

现在2023年，场景化造车的趋势愈演愈烈。在今年发布的新车中，无论是全新上市的极狐阿尔法森林版，还是定于硬核越野场景的仰望U8，以及主打亲子互动场景的极狐考拉，都是场景突破的新车型，它们跟普通家用车最大的不同点在于将产品定位进一步垂直切分到更细致的领域，比如刚进入市场的极狐考拉，功能设计已经聚焦到一个群体特定的人生阶段上，即从备孕到育儿的阶段，以更精细化的设计来吸引宝妈和小孩子。

其实车企们越来越热衷于场景化造车，与时代背景有很大的关系，智能电动技术的发展给场景化造车带来了更多可能性。以前燃油车针对特一场景进行设计研发，往往要牺牲其它方面的功能，硬派越野车油耗高且舒适性欠缺就是典型的例子。现在新能源车针对特定场景性进行打造，其它方面的表现也没有出现明显的短板，理想L7/L8/L9、仰望U8、极狐考拉等车型都有着均衡的产品力，既能满足特定群体的场景化需求，又有很好的高端质感、智能科技配置和较低的能耗。

另一方面，车市内卷现象持续加剧，车企也不得不开辟新领域。如今汽车市场的车型布局不仅越来越饱和，并且价格也是不断下探，降维打击已经成为车市主旋律，而消费者用更少的购车费用便能体验到燃油车时代难以想象的功能配置，这种情况下，部分实力较弱的车企不得不另辟蹊径，跨入场景化新赛道以避免跟头部车企进行正面竞争，从而获得更高的生存概率。如此种种，都是越来越多新能源车企进入场景化造车赛道的重要原因。

新赛道不是万能药

对于品牌力较弱，但是产品技术不差的品牌来说，打差异化战略，进行场景化造车确实是一条不错的出路。更何况，汽车市场也有依靠场景化造车理念获得较好成绩的品牌，比如坦克、理想等。同时对于消费者来说，车企的场景化车型也能带来更好的体验。因为智能电动车可以将车内各个模块进行联动，形成一套不错的功能组合系统，这种系统远远比单一的功能配置更好，更便利，也更有新颖感。正因此，场景化造车也逐渐成为主流。

但是，任何事都是一把双刃剑，场景化造车给车企带来新机遇的同时，也附带着不少挑战性。因为场景化造车是满足特定群体的用车需求，所以受众群体相对常规车型要更窄，车企容易陷入客群窄化的弊端。此外，差异化战略也容易导致车企为了差异而差异，而不是挖掘出新需求。

因此，车企想要走好场景化造车这条路，需要对目标客群和场景筛选有着精准的洞察力，否则会出现画地为牢的情况，而差异化战略在追求新颖功能配置的同时，也要充分洞悉市场需求，产品应有较为广泛的受众人群。如果忽略了用户的实际需求，将场景切分得过于细化、小众，看似占据了有力位置，然而一旦发现市场太小，反而会骑虎难下，尤其对于汽车这种强调规模效应的产品，销量太低很难保证企业的可持续发展。

俗话有得说，小企业的成功绝对不是去在大企业里面硬分一杯羹，而是它能够找到一个属于它自己的生态位，哪怕这个生态位暂时很小。现如今汽车市场的竞争不断升温，部分新品牌通过场景化造车战略，试图在红海中找出一片蓝海实属正常。不过，车企们想要在场景化造车这条赛道上站稳脚跟，并赢得最终的胜利，同样需要精准洞察市场需求，并以过硬的产品力来满足用户的升级需求，这个难度不比打造常规产品低。