梦回长安，品“长恨歌”，驾柯迪亚克游西安

严格意义上讲，我并不算是一个旅行家，甚至对所到之处的人文、景色也没有过太多深入的研究，但寒冬腊月自驾漠河、穿越中国西部无人区和澳大利亚中部的广袤之地，以及几次不同路线的进藏经历告诉我，自驾出行可以没有一身合适的装备抵御寒暑、也可以没有一部好的相机记录精彩的瞬间，但绝不能没有一辆硬核的车来完成一次精彩的旅行。

20年前来西安，开的是一辆紧凑两厢车，按理说，一水儿的柏油路也足够了，没成想中途遇到了修路，要不是当地村民伸出援助之手，这段坑坑洼洼、泥泞不堪的土路很可能就成了前行的拦路虎，迫使我不得不绕远而行甚至打道回府。

不过这一次，陪伴我的绝对是一辆值得信赖的座驾。刚出机场，一排斯柯达柯迪亚克就整齐地停在那里，静候着我们的到来。没错，肩负此次溯源之旅保驾护航使命的就是柯迪亚克。那为什么它是值得信赖呢？

虽然只是两天的行程，不需要带很多装备，但两个人的行李外加一些摄影摄像器材，对于大部分车来说也并非毫无压力，而对于柯迪亚克来说则绰绰有余。

作为中型SUV的柯迪亚克，不仅拥有4701、1883、1676mm的车身尺寸和2791mm的轴距表现出色，而且544L的行李厢空间相比同级别的SUV车型也是可圈可点的。当然，这并不是以牺牲乘坐空间为代价的，以175cm身高的我实际测量，在调整好前排坐姿后，柯迪亚克的第二排空间依然有两拳左右的腿部空间和四指左右的头部空间，称得上相当宽敞。

在2人长途出行，需要携带露营等更多装备的场景下，柯迪亚克还可以通过将第二排座椅折叠放倒来拓展出一个2065L的超大行李空间，几乎可以海纳百川了。当然，柯迪亚克还为多人出行的需求提供了7人座版本可选，坐满人后，依然能提供一个190L的行李空间。

你猜20年前我在那个进不能进、退不能退的境地是怎么想的？如果我开的是一辆四驱SUV该多好啊！

当然，时过境迁，在天堑都早已变通途，川藏线都已经全程通公路的当下，什么大马力，什么四轮驱动，什么高底盘，都似乎没有了用武之地。但是，从安全的角度看，它们依然有存在的价值。

就拿西安著名的九曲十八弯的骊山盘山公路来说，就是一次对车辆动力输出、动力分配和底盘调校的一次考验。柯迪亚克全系搭载代号EA888的2.0T发动机，而四驱车型更是匹配了高功率版本，最大功率和扭矩分别达到了162kW和350N·m，并且在转速仅为1600r/min时就能输出峰值扭矩，有利于顺利爬坡、通过坎坷路面。全时四驱系统与大众途观L同款，平常可以将96%的动力输送给前轮，实现更好的燃油经济性，而在前轮即将打滑或者过弯时，系统可以将至多90%的动力输送给后轮，以实现更好的驱动效果和稳定的弯道表现。

此外，基于MQB平台打造的柯迪亚克保留了大众汽车的一贯驾控风格，转向精准，悬架富有韧劲儿，对来自地面的细微振动有着良好吸收效果，同时还能在过弯时对车身形成良好的支撑。这种调校的好处就是，在保证稳定的前提下，柯迪亚克可以拥有更高的弯道速度，而速度相同，车身更加稳定。

因此，虽然类似越野的使用场景在日常用车中越来越少，但一套出色的动力传动系统和底盘调校，呼之即来的动力和精准的转向，则在驾驶安全上发挥了更多作用。

自驾，尤其是一个人的自驾途中，最可怕的事儿或许就是无聊了，无聊到困甚至还存在安全隐患，所以一套贴心的娱乐系统是必不可少的。

遥想当年，虽然出发前买了好几张CD，尽管一路上几辆车交换着听，但不管是好听的不好听的，爱听的不爱听的，都听了好几遍。但在柯迪亚克身上就不存在这样的“尴尬”，你除了可以通过它的智享娱乐系统在线收听音乐、广播、相声，还可以通过CarPlay或CarLife连接手机，通过车载8扬声器音响系统聆听喜爱或收藏的音乐。

当然，这套智能系统除了娱乐方面，还具有智能语音、智慧导航、智趣出行、智联控车等核心功能，不管是日常通勤还是自驾出行，都能让驾驶更加放心和便捷，更甚者，不离开车，仅依靠车机就能把整个行程安排得妥妥当当。

除此之外，柯迪亚克配备的座椅加热通风功能、前后USB充电口和具有PM2.5过滤功能的自动空调等也都能给整个旅程带来舒适和便捷。更重要的是，这样一款中型SUV，终端优惠幅度巨大，相对优惠前同价位的其他合资品牌SUV来说，性价比更好一些。