全新丰田普拉多的预售价是不是36.28万起，有竞争力吗？

这个消息其实是假的，消息来源只是一个丰田汽车门店的销售；丰田门店的销售人员是什么水平，关注过前一段时间丰田热点资讯的同学应当都有了解，水平不高、脾气不小，怕是实话也不多，这个预售价大概率只是造势。

不过普拉多的预售价定在40万左右起的可能性确实很大，就算最终售价是36万起，这个价格放在今天有多大的竞争力呢？

全新一代普拉多的动力系统参数已经确定，有了这组参数就不难分析其竞争力。

该车搭载的是一套以2.4T四缸发动机为基础的混动系统，匹配8AT，动力参数为243kW/630N·m；客观评价这套混动系统的动力确实不差，可是其混动系统并不支持外接充电，任何不支持外接充电的混动车都不能真正的纯电驾驶！动力电池的能量来自发动机消耗燃油转化。

所以这样的混动车本质还是燃油车，电能和热能均来自燃油。

那么此类车就不属于新能源汽车喽，全场景都需要混动，其耗油量即便会略低一些，但综合用车成本还是会远高于具备纯电驾驶能力、可以外接充电的插电混动汽车。

在同属于燃油车属性的前提下，追求内燃机机械美感的用户为什么不选六缸机？如果没有搭载六缸机的越野车选项还则罢了，可是现在有搭载3.0TT双涡轮增压且匹配9AT的坦克500，并且该车起售价只是33.5万元而已。所以对于内燃机的狂热粉来说，普拉多的2.4T并不是你理想之选，甚至于还不如老款动力差一些的3.5L-V6的吸引力大。

反之，如果普拉多要打“混动牌”的话，最终还是无法跨越坦克500这台车。

坦克500 Hi4-T是插电混动车，售价也只是33.5万元。

该车的动力储备达到300kW/750N·m，功率和扭矩与2.4T的普拉多相比均有明显领先优势；在其基础之上还多出110公里（WLTC工况测试值）的纯电续航里程，平时用车根本不用消耗燃油。

四驱平台方面也没有逊色，标配后桥差速锁，可选装前桥差速锁；分动箱集成的限滑差速器具备机械锁止的功能，等同于差速锁，F150猛禽、途乐等车也是这个标准。

综上所述，全新普拉多的定价不会太低却也不会很高，毕竟综合实力已经不够强；而且现在的越野车用户也越来越理性，在品牌方面不会盲目崇尚海外品牌，更看重的是产品自身的竞争力。重点是更注重燃油经济性和环保性，所以在坦克500 Hi4-T上市之后，这台搭载2.0T加电动机的插电混动越野车的销量逆转了3.0TT-V6的燃油版！燃油版销量低至几百台，而插电版几乎达到5000辆！由此可见不属于新能源汽车的混动普拉多确实前景难料。

普拉多真的很厉害吗？

这台车属于兰德酷路泽系列，而第一台兰德酷路泽也没有什么故事好讲；二战结束之后的日本成为了美国亚太前站，在朝鲜战争爆发之后，日本丰田汽车为朝鲜战场的美军生产威利斯吉普车，兰德酷路泽就是在代工生产的阶段里逆向的山寨车罢了。所以就算是喜欢海外品牌且比较喜欢越野车，要搞品牌文化也搞个纯粹点的，选个吉普也它强。

普拉多之所以被一些汽车爱好者叫做“霸道”，原因是丰田汽车一则恶性广告，这则广告让卢沟桥上的狮子给这台越野车打敬礼——其心可诛是对其最恰当的评价。所以普拉多这台车对于一个有操守、有人格的中国汽车从业者而言，都不应该称其为“霸道”。至于普拉多早些年能火起来，主要原因是是B端市场有些用户需偏爱这台车；但是行政用车早已停止采购海外品牌的车辆，老旧普拉多在陆续淘汰的过程中，这也是年轻一些的司机对这台车不再熟悉和认可的原因。

反之，仍旧追逐这台车的老司机又在普遍失去购车能力，所以全新一代普拉多不论从哪个角度来分析，它的前景都是非常黯淡的。如果普拉多真的很有竞争力，它为什么要在几年前停产呢？现在复产又拿不出最符合当下潮流的驱动技术，结果已然明朗。