试驾后驱纯电轿跑SUV睿蓝7，能否征服茶山竹海？

文/叶皓天

茶山竹海位于重庆市永川区境内箕山山脉，是电影《十面埋伏》国内唯一外景地拍摄点。通往扇子湾竹海竹林需经过弯弯绕绕的盘山公路，尤为考验汽车的综合素质。趁着职务之便，本期我拿到一台睿蓝7试驾车，经过半天试驾体验，它会给我留下怎样的印象？（试驾车为后驱高配版本）

初见睿蓝7，车身姿态非常流畅，漆面质感很显档次，完全长在我的审美上。

当视线聚焦在细节上，前灯带采用了一体式的设计，让车头看上去更加的扁平，下分体式大灯配合下扰流板，凸显一个运动感。

侧面才是睿蓝7最佳视角。溜背式设计比较轻快活泼，收尾微微上扬，抑扬顿挫收放自如。

配合隐藏式门把手、夸张大胆的轮圈造型，目光所及之处皆为亮点。

尾部与前脸呼应，同样采用一体式尾灯设计，尽管同类设计已经快用烂了，但时至今日依旧不过时，内部灯组点亮状态下，还是有几分巧思之处。

进入到车内，映入眼帘的是简洁鲜明的中控台。我很喜欢方向盘前方的液晶仪表盘，小巧精致，数据读取容易。不像很多“新势力”一样，直接把各种信息集成在中控大屏上，对老司机比较友好。

中控大屏的尺寸和显示清晰度都做的不错，内置的APP以及操作的逻辑和大家使用的智能手机几乎一致，快捷键和下拉式菜单以及部分的功能集成，很容易上手。

我实际的体验了一下，语音处理速度还是非常流畅，碰到方言车机也能够快速识别，没有明显的迟滞感。只不过当我换乘到后排时，似乎无法识别语音指令。或许是考虑到全车收音有可能会影响正常操作，只能说萝卜青菜各有所爱。

用料方面，睿蓝7还是比较用心思。扁平化座椅很抓眼球，内部的填充物软硬适中，车内采用大量皮质、翻毛皮以及打孔等工艺和细节处理，整体营造的效果还是比较显档次的。部分物理按键材质和阻尼感很显功夫。

虽然定位后驱纯电轿跑SUV，睿蓝7车身尺寸和真实乘坐表现还是可圈可点。三围4690*1892*1650mm轴距2775mm，第二排座椅头部空间不会感到局促，纵向腿部空间也比较宽敞，得益于优秀的空间利用和人机工程学，在同尺寸的车型中表现一流。

分享动态试驾前，先简单科普一下睿蓝7基础信息，提供450km、605km纯电续航（CLTC），低配和次低配电机总功率120kW，电机最大扭矩240N·m；往上的配置电机总功率180kW，电机最大扭矩385N·m；低配和次低配为前驱，并且后悬为扭力梁式非独立悬架；往上的配置均为后驱，后悬升级为五连杆独立悬架。

我的这台试驾车是高功率版本，所以日常前段中段加速比较畅快，行驶在重庆市永川区茶山竹海弯弯绕绕的盘山公路，每次加速都不会拖泥带水，即使会车降速后再次坡起，只要你踩就会立马给你动力回馈，响应非常迅速。

至于日常的直线加速，对于电车而言似乎没什么好吹的，给大家一个数据参考下吧——官方0-50km/h加速时间2.8秒，官方0-100km/h加速时间6.8秒。当然，睿蓝7后段动力储备比较充沛，高速行驶没有明显的动力衰减。

关于睿蓝7的续航表现，抱歉，由于试驾路线主要是盘山公路，在有限的时间下，我更偏重体验驾驶感受，所以没有深入测试。在温度20度左右的状态下，乘坐2名成年人，粗略计算真实续航里程大概为表显续航75%-80%，我个人还是能接受的。

如果选择450km版本，按照真实13度电耗/100km，50.4度电池容量基本上能达到380km左右真实续航。如果日常通勤里程为70km，意味着充满一次电可以满足5天左右正常通勤；如果接受不了频繁充电，完全可以选择605km版本，电池容量68度，充满一次电可以满足一周左右正常通勤。

总体来看，横向对比15万级SUV，我认为睿蓝7无论是颜值、内饰、用料、智能化、动力、续航等方面均表现不俗，称得上“六边形战士”。当然，品牌知名度和销售渠道是后续需要提升的地方，如果手握15万预算，你会考虑睿蓝7吗？