手里有粮，心里不慌，哪吒更注重修炼内功？

对哪吒汽车来说，哪吒X是一个新的起点。

就像一艘大船，刚刚靠岸休息了一段时间，补充好物资，再次鸣响扬帆的号角。

这次出发，哪吒继续补全拼图，继续修炼内功，只为2026年，真的有机会跨入年销百万的新阶段。

10月18日，在哪吒汽车新品发布会之后，《电动湃》参加了对哪吒汽车几位负责人的群访环节，有些更详细的内容可以分享给诸位读者。接下来，我们将从4个方面进行解读。

之前，哪吒汽车就已提过，“2026年，哪吒汽车要转型成科技公司”。

在哪吒汽车的规划中，2026年确实是一个非常关键的时间节点。

哪吒汽车CEO张勇这样说道：“2026年这个节点，是因为我们规划那一年达到100万台。100万台应该是一个门槛，或者说是一个比较好的台阶。对于整车厂来说，100万台是一个里程碑式的坎，所以我们把2026年作为一个时间节点，这4年内实现销量100万台。”

冲击100万辆，绝非说说而已，哪吒汽车需要继续加速，更需要一整个非常系统化的冲击计划。

在张勇的介绍中，我们了解到，哪吒汽车做了两个整车平台，一个是山海平台，一个是云河平台。

山海平台走高端路线，目前处于2.0架构的研发阶段，会搭载中央超算中心加上区域控，也会用上高压800V平台，以及带激光雷达的高算力智驾方案。

云河平台更平民化一些，刚刚上市的哪吒X就出自于这一平台。目前是1.0阶段，以后会进入2.0阶段，也会配装上浩智的零部件技术，性能有提升，成本有优势。

两个平台，各有侧重，各有规划，到2026年预计共有8款产品推出。

为了冲击100万辆，哪吒汽车不仅重视国内市场，也要到海外市场“掘金”。

2023年，哪吒汽车已经在东南亚市场“做了开局”，出海的基础具备了。之后，他们会朝着更广的海外市场进发。按照规划，这100万辆里，国内占65%，海外占35%。

当然，海外市场有机会，有潜力，但也有挑战。比如，海外产品的开发、认证周期都比较长，一般要8个月乃至到一年半的时间。另外，海外渠道更加重要。

还有一个重要板块，是哪吒汽车的技术抓手。

他们不仅做整车，现在还做零部件，对整车技术进步影响比较大的核心零部件都要自己做研发。

这就要提到浩智这个技术品牌，将来陆续落地的技术产品包括增程系统、高性能驱动电机、碳化硅、800V、超算中心（算力1000Tops）、区域控、热管理等等。这是一盘全面落子的棋，是集团作战，绝非特种部队突击就够了。

道理也很简单，在哪吒汽车看来，只有做核心零部件，技术才更有独特性，产品才更有差异化，长期看还有成本优势，那朝着100万辆前进就更有底气了。

今年最热的一个词是“价格战”。

哪吒X作为刚上市的新车，同样要面临“价格战”的洗礼。从多方反馈来看，哪吒X的限时优惠价是有一定震撼力的。

哪吒汽车CEO张勇是这样评论的，“大家知道今年国内特别卷，卷到最后大家都血亏，国内已经形成这个风格了。我相信竞争的压力有利有弊，有利的一面是消费者确实拿到了全球最好最便宜的产品，而且越来越挑剔。不利是这种巨大的亏损有可能让企业经营的决策乱掉，步子没有那么从容。你如果在这里血亏太多，没有钱投技术，没有钱投海外市场，没有钱打造体系能力做研发，所以有利有弊。”

在张勇看来，“价格战”是事实，他也是从销售出身的，更能理解在这种情况下，价格“狠”劲是有必要的。

只是，他也强调，哪吒汽车今年最重要的任务是“产品换代的平稳切换”，工作重点是打磨供应链、打磨制造、打磨质量体系，参与价格战不是首要的任务，完成销量目标也不是首要的追求，他们更关注组织体系的搭建、海外产品的储备、零部件技术的投入。

在随后的交流中，张勇对未来的产品规划进行了进一步的展望。

他提到，“别人的策略我不好评价，每个企业有自己的考虑，有自己的资源禀赋，自己选择的目标市场。所有的厂家都冲中大型的时候就完蛋了，因为容量毕竟是有限的，放眼中国和全球仍然是紧凑型车是主力军，我们正在研发定价10万到25万的车型，这仍然是我们的主战场。

至于中大型车，我们有规划。一体化底盘、一体式压铸的车型，我们同时规划了两款，那个是中大型的车型。目前大概是8款车：AYA、X、S、GT，后面还有4款车，一共是8款车，两个平台供8款车。”

这次新品发布会，另一个备受关注的，则是哪吒GT这款车。

哪吒汽车做了一件事，搞官方改装件，而且要和用户玩在一起。

诸多媒体同行，果然是爱车之人，对于哪吒GT的问题也层出不穷。有几点是共识：1、哪吒GT目前的能见度还不错；2、性能印象、玩乐属性还是得到了认可。

第一个问题，哪吒GT是否会有更个性的版本？

哪吒汽车副总裁江峰是这么回答的，“在这么卷的环境下，我们会努力降低成本，价格门槛下探，并推出新车型，让哪吒GT的性能越来越好、配置越来越高、价值越来越高。

另外，我们会把哪吒GT打造成一款个性化更强的车型，目前改装是我们的第一步，我们通过用户共创、民间野生等改装玩法，先把这个趋势抬起来。

至于新的版本，目前我们已经在规划性能版车型，届时电机、运动性能的调校等等都会有明显的提升和改善。”

第二个问题，跑车应不应该有门槛？

张勇的回答非常干脆，完全不同意“跑车有门槛”这个说法。

在他看来，跑车也就是性能车。只要加速快、操控好，能满足这两点，就是跑车了。在电动化、智能化时代，这些性能其实都可以轻易实现。

如果仍以燃油车的思路去定义“跑车”，天然地认为跑车就应该高高在上，而普通年轻人不配拥有跑车，只能租一天出去装一装，这个观点是过时的。

张勇还特别强调了一点，“哪吒GT将会进入欧洲，价格肯定要比国内高，因为有成本、有关税、有运输、有品牌运营，但跟欧洲的跑车比，价格还是便宜很多，就是要拉低跑车的门槛，让所有消费者都能够比较容易地享受到跑车的极致性能。”

聊到出海，也是哪吒汽车接下来的重点布局。

之后，哪吒将在巴黎举行发布会。很显然，下一步，他们将要进军欧洲市场。

沟通之后，我们了解到，哪吒汽车要进入欧洲市场，有三件事情一定会做好：

1、产品要好。有一个好的、安全的、可靠的产品，再把技术讲透，这是品牌的基础。

2、中国的就是世界的，在国外，也有类似“哪吒”的神话人物，他们会做文化的对标和交流。另外，“在欧洲，为欧洲”，哪吒汽车也会做产品的本土化，让欧洲消费者在文化上更加认可。

3、品牌打造也非常重要。他们之所以把第一个全球发布会放在巴黎，是因为他们希望可以借此起到风向标的作用，打造一个年轻、运动、时尚的品牌。

另外，哪吒汽车正在考虑要不要在欧洲找一个代言人，这样能让哪吒汽车的品牌更加国际化。

还有一点，哪吒汽车做海外市场是认真的，在其2026年锚定的100万辆销量里，国内大概占65%，国外占35%。这就意味着，8款车，每款的销量都要过万。同时，每款车都要对应有海外产品。

所以，他们很重要的一件事，就是做产品开发时，要能兼顾海外和国内两个市场，包括从法规上、从当地语言的适应性上，都需要做全球车型。

我们在之前的文章中提到过，哪吒要闹海，也要出海。

这一次，哪吒汽车讲得很清楚，有产品层面的，也有海外规划层面的。远大的目标已经锚定，接下来就是脚踏实地去执行。

路虽远，行则将至。这句话，不仅勉励哪吒汽车，也勉励着诸多更愿卷向全球的中国车企们。