道奇汽车公司推出RAM1500 REV纯电动“猛禽”皮卡

占据北美皮卡市场主要份额的底特律三大汽车制造商都开始了车型的电动化转型，为客户提供最新的全尺寸电动皮卡车型。2023年4月，道奇汽车公司在纽约国际汽车展上展示了首款RAM 1500 Rev皮卡车型，受到了广泛关注。公司管理层和工程研发团队对该车型在未来全球市场竞争激烈的全尺寸纯电动皮卡细分领域的竞争力充满了信心。

Stellantis集团在设计STLA FRAMe平台时，保留了目前现款在售的具有内燃机动力系统的RAM皮卡车型的基本车身架构，基于独立后悬架和可选空气弹簧式大瓦格纳（Grand Wagoneer）运动型多用途汽车（SUV）架构开发经验，同时结合该集团专为高端大中型车型设计的STLA Large平台元素，RAM 1500 Rev皮卡车型动力总成包含了全新的电驱动模块（EDM）系统，道奇汽车公司推进系统总工程师Joe TOLKACZ称之为“第二代电驱动系统”。

RAM 1500 Rev皮卡车型采用双电机配置，在前后轴各搭载了1个EDM系统，单电机最大功率为250 kW，减速比为15∶1。为满足前后轴不同的布置要求，电驱动系统的2个分动齿轮采用不同的设计架构，其中前轴采用同轴设计，后轴采用偏心设计。

TOLKACZ介绍：“该车型采用的永磁同步电机具有大扭矩、高功率密度等特性，可以在有限的空间内进行布置，并满足其功能要求。EDM系统最大综合输出功率为488 kW，峰值扭矩为841 N•m。在由Stellantis集团自主设计和生产的STLA平台上，应用3个EDM系统，功率范围可从70 kW延伸到330 kW，支持单电机或双电机配置，并可贯通多个平台进行应用，其中逆变器采用3种不同的碳化硅（SiC）版本的功率器件。”

动力电池设计

道奇汽车公司在推进第二代电驱动系统模块的生产过程中，工程技术团队充分借鉴了搭载在RAM ProMaster纯电动厢式货车（即菲亚特e-Ducato）和部分Maserati车型上的第一代电驱动系统的研发经验。TOLKACZ表示：“虽然这两代电驱动模块系统所应用的领域完全不同，但在车型电气化开发过程中仍有许多可借鉴的地方，值得我们总结经验并加以应用。”

在RAM 1500 Rev皮卡车型动力电池组的设计方面，该公司工程技术团队集成了Stellantis集团全球资源，提供了2款配装不同动力电池组的车型供客户选择，车型的续航里程可分别达到560 km和800 km。

TOLKACZ补充道：“从动力电池组制造技术来看，欧洲整车制造企业的优势略领先于北美整车制造企业。欧洲整车制造企业拥有丰富的动力电池组设计制造经验。因此，当我们开展首款动力电池组设计时，我们有必要就双方设计理念的差异点进行深入探讨，形成我们自主研发的技术体系。Stellantis集团拥有多项全球化合作项目，对我们而言，我们可以利用全球资源共享优势，推进动力电池组的开发制造工作。”

当前，动力电池的生产主要围绕锂镍锰钴氧化物（NMC）聚合物电池展开。据一位未愿透露姓名的动力电池供应商表述：“我们与多家企业建立了合作伙伴关系。在产品适配性上，我们的产品具有极高的灵活度。虽然，当前汽车制造商选配的动力电池组规格处于固化状态，但随着动力电池采用更先进的化学成分时，不排除在未来动力电池的设计上存在升级的可能。RAM 1500 Rev皮卡车型的动力电池组电芯以8S2P模块形式布置，以平衡皮卡的动力需求。当牵引货物时，RAM 1500 Rev皮卡可以利用扭矩优势保证续航里程的达成。这款车型的动力电池组采用了多级布置堆叠技术：续航里程为560 km版本的车型，其动力电池组由22个电池模组构成，电池总容量为196 kW·h；续航里程为800 km版本的车型，其动力电池组则由30个电池模组构成，电池总容量为229 kW·h。”

TOLKACZ解释道：“当我们再次分析最初车型功能需求的设计目标时，我们认为，皮卡车型的续航里程达到560 km是一个拐点，即使是在牵引货物时，这仍然是一个比较合理的续航里程。800 km版本车型的续航里程则近似于燃油车使用一箱燃料的续航里程。就个人而言，当我开车连续行驶3 h后，我需要停车休息。鉴于RAM 1500 Rev皮卡车型采用了800 V直流快充技术，充电功率可达350 kW，该车型可以在10 min内完成快速充电，并可增加175 km的续航里程。但是，有些用户希望持续享受驾驶乐趣，他们不希望停车，一直向前行驶。对他们来说，800 km版本的车型将是最好的选择。”

动力电池组主要依靠被动方式冷却，以及通过空气冷却、低温润滑液冷却等传统主动冷却方式进行。TOLKACZ指出，道奇汽车公司的工程技术团队对冷却水泵和车身周围主动冷却系统的气流混合情况进行了大量的优化工作，运用热泵系统辅助调节动力电池的温度状态，有效地改善了在寒冷天气状况下的车型续航里程。

仿真设计

在生产过程中，除了进行纯电动汽车专项试验外，还对RAM 1500 Rev车型的动力总成进行了与所有搭载内燃机动力系统的皮卡车型同样类型的环境试验，如进行车祸中及车祸后的动力电池组性能测试。通过上述实车测试，Stellantis集团积累了丰富的试验数据，在皮卡车型相关领域的开发项目上，Stellantis集团的工程技术团队均可以基于数模技术进行仿真设计。

TOLKACZ进一步解释道：“现阶段，我们建立的数据模型属性仅用于认证目的，但在交叉仿真工具中，我们可以利用碰撞软件，通过控制软件和有限元分析（FEA）数据集成进行联合仿真应用。我们在这方面已经取得了一定成效，从事这方面工作的工程技术人员对此也感到非常有成就感。”

TOLKACZ指出，对于RAM 1500 Rev车型前舱中的高压零部件布置，需要避开容易受到碰撞威胁的区域，而虚拟仿真工具套件能够帮助动力总成团队完成相关迭代，无需打造物料样机。此外，动力总成团队还可以借鉴克莱斯勒汽车公司和吉普汽车公司在插电式混合动力（PHEV）车型上的电气化布置模式，对RAM 1500 Rev车型的高压部件进行布置，包括借鉴吉普公司牧马人车型四轮驱动非承载式车身的电气化布置。

当前，RAM车型的开发团队正在使用原型工装零部件生产开发车型，量产工装下的首款车型将于2023年秋季进行生产。

作者：Graham HEEPS

整理：王少辉

编辑：吴玲