车市的浪越大，消费者就越高兴!

可是在目前的中国车市，市场内卷的风浪搞得越大，车型的价格反而变得更加便宜。因为无论是传统的合资品牌还是自主品牌，亦或是造车新势力，大家都在大打价格战。这对于消费者来说，则是巨大的利好。因为可以用更少的钱买到更多配置功能的产品，这明显是赚到了。

价格战让金九成色十足

从各家车企公布的9月销量来看，这个9月显然是成色十足的“金九”，传统汽车品牌和新能源品牌都是涨声一片。

中汽协数据显示，今年9月，中国汽车产销分别完成285万辆和285.8万辆，环比均增长10.7%，同比分别增长6.6%和9.5%。其中，传统燃油乘用车9月国内销量134.2万辆，环比增长11.4%，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和90.4万辆，同比分别增长16.1%和27.7%，同为历史新高。

9月销量榜单最大的亮点是中国品牌市场份额持续走高，月销累计达140.2万辆，同比增长20.3%，市场份额达到56.4%。9月销量榜单表现最好的几家中国品牌中，比亚迪9月份销量达到28.95万辆，销量超过2万辆的车型一共有7款；吉利汽车9月销量170472辆,环比增长约12%，同比增长约31%;其中新能源汽车销量53692辆，占比突破31%，均创历史新高；长安汽车9月汽车销量23.68万辆，同比增长9.93%；长城汽车9月销量突破了12万台，今年1-9月累计销量超过了86.4万台，同比增长7.69%。前三季度新能源销量达17万辆，同比增75.7%，销量占比达到22.37%，新能源成为其最大的增长点，

奇瑞9月共销售190080辆汽车，同比增长30.7%。公开数据显示，今年1-9月，奇瑞累计销售汽车约125.3万辆。其中，海外出口64.8万辆，占比超50%。

综上，我们可以明确感知自主车企能够实现对合资品牌的弯道超车，主要倚仗的就是在新能源领域的快速推进。

业内分析认为，九月车企销量飙升，除了9月份本身就是销量旺季外，还和各家加大降价促销幅度有关，而促使销量回暖在9月份得到放大。

具体来看，包括大众、通用、丰田、宝马、日产、本田、吉利、小鹏、蔚来、零跑、哪吒、比亚迪几乎所有的主流品牌都通过各种形式加入了价格战。降价的形式包括现金优惠、保险补贴、赠送积分、免费权益、各种金融政策，有些车型售价还不到20万，最高优惠可到4、5万，力度确实不小，有些二线品牌甚至还降价50%以博取销量。

正是在力度惊人的价格补贴的刺激下，让金九车市成色十足。因为价格战，就连原本是淡季的8月也出现了“淡季不淡”的销售盛况。不得不说，降价确实刺激到了这一届的消费者。

具体优惠情况

长安启源A05前几天上市，售价8.99万的入门版车型订单异常火爆，有用户反馈4S店处咨询的人络绎不绝；广汽埃安AION Y全系（AION Y Plus、AION Y Younger）享受至高3年10万0息的限时金融方案，还有至高4000元的置换补贴等福利。以11.98万元的AIONY Younger为例，首付仅需1.98万元，0利息就能入手。据了解，3个月后广州补贴还退1万，相当于首付只需要1万，而且免手续费免上牌费。对于那些怀揣汽车梦想且手头并不宽松的年轻人来说，这样的购车优惠简直就是天上掉馅饼；2024年10月，2024款别克微蓝6正式上市。上汽通用推出限量5000台的首发优惠价，售价为9.98万元。该车搭载50.3度磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为430km。在快充模式下，电池从30%充至80%只需要30分钟。为确保消费者信心，购买此车型的消费者还可以享受8年或16万公里的三电系统质保承诺。

长安启源A05、AION Y、别克微蓝6用极致的价格、超高的性价比以及产品服务，让整个10万元市场疯狂。

而另一个让市场变得疯狂的车型是新款问界M7。新款M7售价为24.98-32.98万元，比原来售价低了4万元，增加了五座版，在智驾方案上采用了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。

降价+出色的智能配置，瞬间就让新款M7“起死回生”，25~30万元级别的细分市场，由此也迎来了一波强力冲击。

就连风头正健的理想汽车也受此影响，开始了难得的降价优惠。10月17日，有理想门店销售表示，“现在L7和L8的活动力度很难得，可以优惠3.1万元，并附赠2万积分及脚垫等礼品。”如此一来，理想L7的售价已来到28.88万元-34.88万元，跌破30万元大关，理想L8优惠后的价格为30.88万-36.88万元。

可以说，降价优惠已经深入影响到在中国市场的每一个品牌，无论是老牌合资，还是新兴势力，售价高低与否，全部都难逃“魔掌”。对于企业而言，无论是为了销量，还是防御对手，都是被迫应战的体现，对于消费者来说，管你们打得如何昏天黑地，波浪滔天，只要价格能打下来，这就是天大的好事。

百姓评车

内卷是市场快速发展的体现，也只有在这个时刻，消费者才能享受到实实在在的价格实惠。等到市场内卷结束，经历过生死关的品牌势必会进一步巩固自身的优势，把持产品研发和价格竞争，形成新的垄断。就像燃油车时代合资品牌的趾高气扬一样，供应链、消费者只能围着我转——因为别人都控制不了市场，只有我能。

别看现在风浪大，鱼却不贵，等这股浪平息之后...... 你怎么看？