不是你的车配置低，而是 OTA 不给力

当数字化、智能化技术开始普及我们的生活后，「Over the air」也就是 OTA，已经成为了我们日常生活中耳熟能详的一项技术。

简单举个例子，就比如当华为推出了 HarmonyOS 4、苹果推出了 iOS 17 这样的新系统时，我们随时随地可以通过网络更新自己移动设备的 OS 系统。

其实 OTA 技术在我们生活中的应用可以追溯到更早，比如：

在 2003 年，Nokia 推出了第一款支持 OTA 更新的手机「Nokia 6600」；

在 2010 年，特斯拉推出了第一款支持 OTA 更新的纯电动汽车「Model S」……

随着 OTA 技术在智能汽车上的发展和普及，如今的汽车已经不再只是一个冰冷的交通工具，越来越多的智能化软硬件和功能体验正在丰富我们的用车生活。更关键的是，汽车不再是「一锤子买卖」，而是可以在使用过程中不断迭代优化、升级体验。

换句话说：有了 OTA，可以让你的智能汽车「常用常新」。

智能汽车的「标配」

对每一个智能手机用户来说，OTA 这个功能肯定不会陌生，只不过主体从消费电子产品过渡到了汽车。

我们都知道智能化设备的体验由两方面决定：一个是硬件，另一个就是软件。

硬件的能力决定了体验的上限，也就是决定了这款智能化设备的「潜能」到底有多高。而软件则将决定体验的下限，也就是到底能发挥出多少「潜能」。

所以，如何让一款汽车的智能化体验做到常用常新，比更换硬件更高效、用户付出成本更低的方式就是软件的优化和更新。

在过去，被称为汽车三大件的发动机、变速箱和底盘等机械硬件是汽车的主体。而在未来的汽车，软件的地位和规模都会急速上升，占据越来越大的比重。

当下，「软件定义汽车」已成为汽车的发展趋势，汽车软件的复杂度也随之大增。因此，OTA 的出现进一步地提升了汽车软件优化和更新的效率。OTA 不仅带来了更加便捷的车辆升级方式，也让用户感受到了更加智能的用车体验。

现在有不少车企采用 OTA 远程为用户修复 Bug，让很多智能汽车的用户认为：OTA 只是一个车企用来「查漏补缺」的工具。

但这只是 OTA 的一种用途，其实 OTA 对于智能汽车来说还有更深层的意义，比如：

可以为车辆增加新的功能以及新的交互，为用户提供了更新的体验；

拓宽了「服务」和「运营」的范畴，增加了智能汽车的附加价值。

前不久哈弗枭龙 MAX 迎来了首次 OTA，为用户带来了更多的新功能和新体验。

也正因此，在这次「新能源时代智慧出行趋势沙龙」中，我们邀请到了来自长城汽车的座舱软件产品经理阳瑞琦和环形科技 LoopTech 的主理人王训魁，一起聊了聊有关 OTA 的那些事。

用户想要的，OTA 就能解决

哈弗枭龙 MAX 的首次 OTA 新增了很多智能化功能体验，也解决了用户吐槽的用车痛点。

最大的升级就是新增了很多用户需要的「保电功能」。优化了用户在不同用车场景下的保电需求，可以根据个人需求选择保电的比例。

对于用户来说，哈弗枭龙 MAX 的 Hi4 混动系统可做到 NEDC 纯电续航 105km，除了在城市可以使用纯电进行通勤和代步之外，有了保电功能后也能满足一些户外用电的场景。

而针对混动系统的保电功能升级，其实也展现出了哈弗枭龙 MAX 的软硬件解耦能力。

除此之外，哈弗枭龙 MAX 通过 OTA 还新增了「副驾屏主界面自动息屏」、「超影像 3D 车控」、「声音博物馆」、「个性化智能开关」、「智驾助手 APP」、「USB 音乐支持文件夹分类」、「喜马拉雅全面适配优化」等等。

这些功能里，有一部分是全新的功能，也有一些是功能体验的优化。比如「超影像 3D 车控」这个功能就非常实用，它可以在车机页面上全面展示车辆的真实状态，而且还实现了可见即可控，包括 HUD、天窗/遮阳帘、后视镜、后尾门、车窗、后视镜打开/折叠等，让便捷的操作一步到位。

还有一些 OTA 升级的功能点就显得非常细节了，比如「USB 音乐支持文件夹分类」这种不太容易注意到的功能点，也给部分有此需求的用户带来了更好的使用体验。

通过这次哈弗枭龙 MAX 首次 OTA 更新的内容来看，目前长城汽车已经实现了智能座舱从系统层到应用层的全栈自研，这也是哈弗枭龙 MAX 实现 OTA 升级的强力支撑。

从今年 5 月哈弗枭龙 MAX 开始上市交付，到 9 月份的 OTA，可能这些升级和优化对其他品牌或是其他车型的用户来说意义不大，但对哈弗枭龙 MAX 的用户而言，带来了更好、更便捷也更舒心的用车体验。

在沙龙活动上，长城汽车的座舱软件产品经理阳瑞琦提到：本次 OTA 升级结合了用户的反馈建议，对用户的反馈进行针对性的升级和改良。哈弗是非常重视用户体验的品牌，「以用户为中心」是我们打造产品核心理念。

能够看出来，在汽车 OTA 的整个闭环中，倾听用户反馈是非常关键的一环。

AI 与 OTA 的相辅相成

当下，能够实现自我学习和自我成长的 AI 成为了最火热的技术。那当 AI 时代的来临，我们的汽车今后是不是就不用 OTA 了？

可能，并不是如此。AI 的自我学习和进化能力确实会对 OTA 产生一定的影响，但并不意味着 OTA 会完全被取代或者消亡。同时，AI 技术的快速发展为 OTA 技术的进一步提供了新的机遇和挑战。

对此，长城汽车的座舱软件产品经理阳瑞琦聊到了一个观点：

AI 技术也可以为 OTA 提供更加精准和高效的数据分析和处理能力，通过对海量的用户反馈和车辆运行数据进行深入的分析和处理，可以比以往售后用户调研方式更早分析出 OTA 的优化方向。

而且 AI 并不能或者不适宜应用到座舱所有的功能范围，大部分功能的优化和新增仍然需要依赖 OTA 技术。

而对于 AI 为 OTA 所带来的新机遇，环形科技 LoopTech 主理人王训魁提到了一种设想：

目前的车载 OS 中的功能和应用都是满足了「多数用户需要的」，但个性化的需求总是源源不断，「千人千面」也是智能汽车长久以来的追求。那么，如何为不同用户准备更适合的 OTA 更新是一个难题。

不过，AI 的加入就可以更轻松的解决这个问题。通过 AI 的数据分析能力，能够获取到不同用户的使用习惯和需求。在功能应用、交互方式、用车需求上，AI 能够为不同用户进行类别的划分。

所以，王训魁认为利用好 AI 的根本还是：给汽车带来更多人性化的智慧。

而关于 AI 这个话题，在前段时间长城汽车设立了一个智能化团队「AI Lab」。

在 2020 年 7 月，长城正式推出了智能化技术品牌「Coffee AI 咖啡智能」。这个品牌包含了四个部分，分别是：

咖啡智能座舱系统（Coffee OS）；

咖啡智能驾驶系统（Coffee Pilot）；

咖啡智能云（Coffee AI Cloud）；

咖啡电子架构（Coffee EEA）。

这四个部分覆盖了智能汽车的所有智能化环节，而长城汽车的 AI Lab 会整合一个数据能力、计算能力、体系能力和模块化能力的 AI 技术前台+中台，对咖啡智能的四个部分进行赋能。

基于此，长城汽车未来在智能化技术、系统层面还有很多升级和创新的部署计划，可以持续满足用户需求，提升用户的智慧出行体验。

所以在 AI 时代，车企不仅可以将移动互联网的体验转移到车内，还可以利用大模型来挖掘出新的用户需求，并与用户一起创造新的体验，这才是 AI 为汽车智能化带来的新机遇。

最后

在这次沙龙的对话中，我们能够清楚地感受到：OTA 成为了如今智能汽车的「标配」，对于汽车产品体验的提升大有裨益，也正成为行业的发展方向。汽车 OTA 也不仅仅是一项不断发展的技术，更是车企对用户的一项服务。

不断优化用户体验、扩大功能和应用的覆盖面，从「听到用户的声音」，再到「结合用户反馈做出快速响应」，才是 OTA 在汽车行业应用的关键所在。

随着 AI 在智能座舱的发展与深度应用，智能座舱的生命力能得到进一步的延伸，为今后常用常新和千人千面的座舱发展需求带来更强的支持。