保持奔跑姿态，建立品牌护城河

不同于大多数汽车品牌，MG的海外市场与中国市场同步推进，并依托自己的品牌基因走出了一条不一样的道路。关于MG品牌的规划与发展，在广州车展开幕当天，MG品牌事业部总经理陆家俊、销售运营总监陈天荣、产品策略负责人史添文接受了媒体的专访，以下为专访节录。

Q：成都车展时的消息称MG Cyberster大致起购价为35万元左右，今天的广州车展看到上市的价格是31.98万元起，还是让人惊喜的。请问陆总对这款车有什么样的期待？

陆家俊：这款车用了942天的时间，终于在今天，不仅是上市，而且在广州也产生了交付。我们用了三年多的时间来打造这款产品，之前对外沟通的价格是35万起，但考虑到目前的市场环境，以及为了让更多消费者有机会接触到这款车，我们在价格上做了一些调整。

我们的定价综合考虑各方面因素，在保持高品质、高性能的基础上，稍微控制了一些成本。毕竟如果起售价35万，那么四驱性能就要过40万，我们抓住了30-35万之间的一个核心价位区间带。

敞篷电跑是一个全新的新物种、新品类，也是新市场。我们打造这款产品的初衷是希望有更多体验更美好的生活和未来，所以价格方面我们考虑下降一些。

另一方面，中国目前还没有太大的跑车市场。中国人大多时间都忙于工作，买车无非两种诉求，一种是实用主义，追求更多座位、更大的空间；第二是很少有人选车的时候更在意驾驶体验和乐趣。在这个基础上，我们希望能真正引领中国的跑车文化，或者说培养消费者的跑车消费行为。毕竟“Roadster”这样的词条是由MG定义的，基于以上的考虑，所以我们把最终的售价下降了10%以上，保证触达更多的潜在用户。

由于这款车型的市场定位，销量方面也没有太多的可比性，因为无论这个车卖几，它都是中国销量最多的敞篷电跑。这也不是我们所追求的，我们还是更希望可以引领、培育更多的用户，让他们真正体验到纯电跑车所带来的美好生活。

Q：当下all in新能源已经越来越成为汽车行业发展趋势，MG品牌的规划是怎么样的？

陆家俊：上午，我们带来的是全新物种Cyberster。下午，我们带来了MG6 XLINE这款具备个性改装和燃油机械性能的纯燃油车产品。从新能源车的占比来说，目前中国新能源车占比是35%，全球新能源车占比是10%。MG的产品现在在100多个国家和地区销售，不仅新能源的销量亮眼，燃油车的销量同样很好，所以我们还是希望能够去平衡两条赛道。

着眼于全球这一大舞台，MG之前在欧洲都是主推燃油车，去年9月份推出的第一款全球纯电车MG4 EV，快速在新能源领域占领了一定的市场，包括在西班牙、德国、法国、英国等市场都获得了不错的销量。但传统燃油车在这些地区依旧还是有较大比重的。

总体来说，如果从品牌发展的角度来考虑，MG需要兼顾两条赛道。由于地区的差异度，在中国，MG未来的产品型谱发展和规划肯定偏向新能源，但是面向全球市场，对传统产品的布局和规划一直都有，明年海外会上市几款燃油车的新产品，如MG3、MGZS等。MG品牌不会放弃燃油车市场，毕竟整个全球市场还是偏向传统能源车型的。

Q：Cyberster现在订单情况如何，交货周期大概需要多长时间？

陈天荣：现在Cyberster收到的订单远超预期！之前MG没有公布过价格，连预售预交的价格都没有的情况下，Cyberster收获了超1000张订单，而且含金量特别高，也让Cyberster成功跻身30万以上跑车的主流阵营。当然这也是因为用户对MG性能底蕴，以及Cyberster跑车开创了新能源跑车的新纪元这两大方面的认可，随着今天价格公布，我们还会迎来订单的高峰，所以我们现在想的是怎么保障交付。

目前来看，2023年年底前Cyberster预计可以交付300台。随着产能的爬坡，第一批订单预计在春节前可完成交付。但是Cyberster有跑车专属的生产线，而且跑车的造车工艺、验收标准远高于现有的任何一款燃油车和新能源车。所以预计产能和用户目前的订单之间会有一些差距，在这里提醒我们所有下单的用户，为了更早提到车，要做好锁单和相关的工作。当然，我们不会因为急着交付就降低制造标准和造车工艺，我们希望把最完美的车交付到用户手上。

Q：今天上市的Cyberster有普通版本和四驱版本，Cyberster后续有哪些产品方面的规划？

史添文：红篷限量版其实已经表明了我们的态度，Cyberster这个车跟MG4 EV一样，是全球车型，会面向全球市场进行销售。我们会满足不同的消费者需求，在顶篷的颜色、套件、内外饰、轮毂样式等多个方面会推出很多系列化选择，满足大家对个性释放和活出真我的情感需求。

Cyberster目前是全球唯一的软顶敞篷+剪刀门跑车，后续平推门的版本也在规划当中。总之，作为MG品牌百年献礼之作，我们会把这辆跑车打造为新能源时代产品上的图腾。

Q：明年是品牌百年，MG会有哪些重要的动作？

陆家俊：MG品牌明年进入真正的百年，会做大型的车主嘉年华活动，来体现MG时尚、激情、年轻、动感的品牌态度。

所有的品牌都是扎根于产品的。MG Cyberster是品牌迎接100周年、纪念时隔20年重回跑车赛道的献礼之作。但跑车毕竟是小众市场，品牌的发展和培育，必须要进入主流的细分市场。在燃油车领域，MG7明年会有百年纪念款来丰富产品矩阵；MG5，这款在当时以“八万潮跑”给一代年轻人带来高颜值、高时尚的产品，明年会带来改款，内外饰升级幅度会很大。

除了燃油车领域的布局之外，明年MG4 EV会迎来性能车款的补充，包括内饰的迭代和升级。另外，在明年年末还会有一款重磅的纯电SUV产品推出，价位段将贴合目前最主流的细分市场人群。

客观来讲，目前我们的MG4 EV内饰更简约，更符合欧洲人的审美和习惯，特别注重环保，所以安全性、品质这些都控制得很好。但我们在明年年末推出的这款车型上，把内饰又做了更大的升级，外观更有自己的品牌调性

明年整个产品型谱规划大致是这样，上半年把现有燃油车产品补强；下半年会聚焦在一款新能源车型上。

Q：MG在跑车文化的普及上做了很多努力，这个很快就会在2C市场体现出来。在渠道的建设上，MG Cyberster有什么规划，如何筑牢MG跑车文化的护城河？

陆家俊：产品只是一个有形的载体，可能衬托出品牌的决心、调性。但是这个产品要真正地交付给用户，让用户在使用过程当中能够感受到品牌的温暖以及服务，用户遇到的一些问题、想法可以得到及时响应，这个工作其实更重要，这对我们来说是一个挑战，同时也是自我要求。

我们为MG Cyberster整个渠道销售的准备做了很多很细致的工作：数字营销部做的数字化产品，帮助用户能够更好地下单、做意向客户的跟踪；用户到店，准备深度试驾体验车，而不是让客户简单试驾就结束了。这款车的专属展示区域、试驾体验区域、售后接待服务区域等都做了一系列的细节工作要求。这些规划更多是在销售运营端，抓渠道的落实和执行，这是讲体系力和执行力以及细致度的工作。

第二方面关于护城河。客观来讲，在中国市场很难建立一个别人不可跨越的城墙。我们只有自己一直在这条道路上往前跑，这就是MG的Always YOUNG，Always run，单靠一个产品的差异性打造壁垒很难。

比如之前追求的高电压，现在可以看到800V、900V的平台都出来了，是不是1200V就可以成为护城河？不是的，还是会被不断追赶。再比如前两三年，大家还在追求所谓的长续航，700公里、800公里，现在基建OK了，500、600公里也可以。

就像第二个课题：车是不是越快越好？通过调校，3.2秒的车也可以进入2.9秒，包括我们还支持20次的弹射起步，但现实是我们每次都需要急加速吗？那样的性能冗余吗？所以，最终能够建立护城河的是不忘自己的初心，做好自己，一直保持着奔跑的姿态。

但大的前提是，我们的渠道建设、体系能力建设也很给力，除了卓越的品质带给用户开心之外，还能以优秀的服务让买到这款车的用户很开心。

Q：陆总，您今天提的比较多的词是“全球”，像我们的全球车概念也非常强，有的友商为了达到欧洲的标准，会针对车型进行特殊的加固处理。我们在成本方面是如何考量的？在成本方面压力大不大？

陆家俊：我可以很负责任地讲我们的品质绝对海内外统一。包括我们原来叫MG MULAN，后来统一更名MG4 EV也是基于这层考虑，不让用户对海内外车型的品质产生疑虑。我们不仅在欧洲卖，中东、澳洲、南美等地区也都有卖，所以质量肯定要保持一致性。

客观来讲国内的MG销量不是特别高，但全球有平衡性，每个地区的标准一致之后反而制造上成本更好控制。为了达到欧洲比较严苛的法规标准，在产品立项的时候，就会对一些工艺要求更高，而这种更高标准的工艺要求我们也会一致用在其他国家。

我们会继续坚持这个方向，因为成本是综合成本的考虑。其实这也是我们一直坚持的长期主义，坚持统一的高标准，这种坚持某种程度上也会有相应的回报。这就是为什么说上汽MG在2020年之后、在疫情之后，反而在海外市场呈现越来越好的表现，就是因为进行了长期布局。

开始的时候，我们多加一个五星碰撞的车身，一款不到十万块钱的车至少要增加三千元成本。但前期的投入才会在后期开花结果。归结为一点，我们一定会坚持长期主义，内外一致，表里如一。