2024款福特电马焕新上市，它究竟「新」在了哪里？

然而，随着新能源汽车浪潮越来越猛，这个汽车市场早已没有了V8的轰鸣声，同样也没有喷到怒火的排气管，似乎一切都在改变，但唯一改变的是人们对于速度与激情的追求，当一些车企陆续推出自己的纯电超跑时，作为老牌的跑车品牌自然也不能落下。

就在今年11月17日开幕的广州车展上，长安福特携手2024款福特电马和第七代Mustang Dark Horse亮相长安福特展台。尤其是2024款福特电马，其一经亮相，就瞬间让众人的内心躁动起来。

时隔不足一个月，2024款福特电马终于在12月10日正式迎来上市，新车共推出5款车型，官方指导价为23.98万元-35.98万元。而作为Mustang拥抱新能源出行的最新力作，2024款福特电马不仅延续了Mustang的小众味道，更在传承Mustang性能DNA基础上，对产品力上进行了全面进阶升级，为消费者带来与众不同的纯电驾趣新体验。值得一提的是，正值2024款福特电马上市之际，官方还推出了众多优惠好礼。其中，支付1000元下订，即享至高价值35800元的撒野大礼包，包括定金膨胀礼、金融补贴礼、充电桩及安装赠送礼、超长质保礼、诚意置换礼等。

那么问题来了，福特Mustang的前世今生是怎样的？2024款福特电马又为我们带来了哪些激情和惊喜呢？下面不妨让我们带着这些问题来一探究竟吧！

福特Mustang的前世今生

福特Mustang诞生于上个世纪60年代，是一款专门针对年轻人打造的车型。从上市之际起，福特Mustang就秉持着自由、梦想的理念，车身设计也透露出了一股狂放和不羁，深受年轻人的喜欢。在近60年的时间里，福特Mustang经历了6次换代，并且每一次都有着不小的改变。

第一代的Mustang

1964-1973年

第一代的Mustang于1964年4月17日的纽约世博会上首次亮相，这代车型采用了长车头、短车尾的设计，车头占据了车身比例的1/3。前脸是90年汽车经典的风格，圆形的车型、矩形的格栅、银色的镀铬饰条，都能看到那个时代的特色。引擎盖上有明显的隆起，营造出了不错的肌肉感。动力方面搭载了3.3L直列六缸发动机或者4.8L V8发动机。

有意思的是，当年的福特对于这款车型觉得卖个10万台，就已经心满意足了，然而结果却出乎意料，3个月10万台；在上市的第一年，福特Mustang便创下了41.7万辆的销售成绩；而20个月，更是成功达成了销量破百万的惊人奇迹！至此，福特Mustang也开启了属于自己的传奇之路。当然，在1973年前这代车型也是进行了多次改款。

第二代的Mustang

1974-1978年

由于石油危机以及丰田Celica等小排量车型的成功，第二代的Mustang开始向「经济实用」的方向进行转变，首次搭载了四缸发动机，同时也只有硬顶版以及掀背版两款车身供消费者选择。不过，尽管有很多改变，但是，第二代Mustang的销量相较于上代车型，却有些差强人意。其中，上市后的首年销量接近30万辆，在1974-1978年这段时间内总销量达到了110万辆。在销售四年后福特便选择更新换代了。

第三代的Mustang

1979-1993年

第三代Mustang被誉为是个性又长寿的车型，从1979年诞生到1993年，至1994年正式停产，生命周期长达15年！

而在这漫长的15年中第三代Mustang也是正好碰上了美国的经济大萧条时期，这代车型由于是欧洲设计师进行设计上的主导，因此从外观设计上不那么「美式」，其生命周期中一共迎来了两次改款。当然，尽管在经济极其惨淡的情况下，它依旧还是卖出了260多万辆的销量成绩单，实力依旧不容小觑。

第四代的Mustang

1994-2005年

时间来到1994年，第四代Mustang再次迎来换代，其一经问世便引起热议。要知道，在性能上，这代车型的入门车型就配备了3.8L V6发动机，同时Mach 1、SVT Cobra等高性能版本在这代车型上都有出现。但是在设计上却没有肌肉车的感觉，更多的是偏向日系的家用型轿车，为此造成了不小的争议。不过争议归争议，这代车型的销量却表现出不错的一面，这一代Mustang依旧卖出了140万辆的成绩单。

第五代的Mustang

2005-2013年

这代车型，重新拾起了「肌肉硬派」的路线，并且这一代车型在外观上既保留了Mustang车系经典的设计元素，同时又完美地融入了现代造车的理念，当然后续的销量也确实证明了这个决策的正确性，在世界范围内这代车型的销量突破了100万辆。

第六代的Mustang

2013年-至今

2013年12月5日，第六代福特Mustang在全球多个城市首发，并于2015年开始销售。这代车型在延续了福特野马经典外观造型的同时，融入了全球化的细节设计，其拥有更宽、更低的车身以及造型独特的尾灯，并搭载了多种发动机供消费者选择。毫无疑问，这也是目前国内街面上能见度最高的跑车之一了。

2024款福特电马为我们带来了哪些激情和惊喜呢？

2024款福特电马沿袭纯粹的Mustang设计理念，鲨鱼鼻式进气格栅采用封闭式处理，而在格栅的内部，新车配有矩阵式的设计元素，奔马的LOGO置于格栅的正中显得十分的动感，而在格栅的两侧，新车还采用了利爪样式的头灯，单从造型上来看，显得非常的犀利。值得一提的是，为了致敬经典车型Mustang Twister，2024款福特电马GT风暴版还采用全新的Twister车型专属车色——啸日橙与黑色拉花设计，配以独特Twister风暴元素，复现Twister车型的经典设计。

车身侧面的设计方面，2024款福特电马很好的保留了美式肌肉车那种粗犷且圆润的线条，并且在车门上并没有配置常规的门把手，而是在B柱上设置了一个按钮进行开启。新车全系标配Brembo全铝四活塞定式前轮卡钳。GT车型标配倍耐力P Zero定制轮胎，带来更强抓地力。至于车身「三围」尺寸方面，其长宽高分别为4730/1886/1613、1621mm，轴距为2984mm。

车尾的设计方面，2024款福特电马保留了Mustang的整体特征，其中，经典的三柱式尾灯完美还原了Mustang跑车上的设计，并集成了流水式转向灯。

相较于外观，2024款福特电马的整体内饰设计同样充满着惊喜，其内饰新增了「啸日橙麂皮内饰」和「极光柠皮质内饰」，彰显年轻潮流品味。虽然整体的内饰给人的第一感受是这是一台传统燃油车，但是非常具有科技感的15.5英寸竖向中控大屏和10.2英寸全液晶仪表却无时无刻不提醒你「这是一台纯电动车型」，值得注意的是，新车的内饰中仅保留了常用的物理按键以及旋钮，其他的功能基本在中控屏幕可以进行操作。

一直以来，相比造车新势力，传统车企在智能化方面似乎一直处在劣势，但是这个问题在2024款福特电马的身上似乎并不存在。2024款福特电马搭载高通第三代骁龙座舱平台（8155芯片），八核芯片硬件升级，CPU能力提升3倍、GPU能力提升5倍、读写能力提升2倍，操作流畅丝滑。此外，新车还搭载了SYNC®+2.0智行互联系统，快速秒懂用户需求；新增无线CarPlay功能，无缝连接人、车、手机，满足用户多样化使用习惯。配备露营模式、通勤模式场景卡片，一键进入需要的导航、温度、氛围灯等驾驶环境中。

而在智能安全方面，全系标配BlueCruise蓝智驾1.2，高达20余项自动安全辅助及智能驾驶辅助功能，可有效缓解长途驾驶带来的压力和疲劳。同时，2024款福特电马还新增了车道内智能规避辅助以及转向灯变道辅助，让人机共驾体验覆盖更多精细化的行车场景。

至于消费者关心的安全层面，2024款福特电马同样给足了诚意，首先在硬性安全方面，其采用至高1700MPa超高强度钢，要知道，这可是在美国道路安全保险协会（IIHS）碰撞测试中，获得的「顶级安全之选（Top Safety Pick）」认证；而在E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）碰撞测试中，福特电马同样也是荣获五星安全评级；与此同时，在C-IASI（中国保险汽车安全指数）碰撞中，福特电马同样获得了安全性测试全优秀（G）的成绩。

此外，在电池安全的担忧方面，福特也是用实力去进行了消除，要知道，2024款福特电马采用福特全球最高电车安全标准。其电池包采用防热扩散设计，可有效预防电芯热扩散。俗话说「口说无凭」，那么在安全性测试上，它究竟可不可靠呢？据悉，为了此方面的安全上，2024款福特电马进行了众多测试，其在电池组壳体强度挤压测试中，挤压标准达到100kN时(相当于10.2 吨的压力)变形量仅在1%以内，无起火爆炸；而在盐雾侵蚀测试中，测试时长超国标要求14倍，并开展国标要求外的针刺、跌落测试，安全经得起考验。不得不说，安全始终是福特的底色，

动力系统方面，2024款福特电马首次搭载全新福特自研「1T40」三合一电驱，而GT版车型最大输出功率可达到359kW，最大扭矩860N·m，零百加速3.57s。在动力提升的同时，新车的续航也有所提升，入门版车型续航超过600km，超长续航版最高可达到700km续航，相比现款车型，带来多近100公里续航。

值得一提的是，在电池管理系统方面，得益于全新BMS电池管理系统的搭载，新车可精确控温到每一个电芯，做到即便是在极寒场景下，仍能实现94%的电池保持率。

对于一款纯电性能轿跑SUV来说，续航与动力性能仅仅只是消费者关注到的一方面，面对钟爱操控的消费者，2024款福特电马也是给于了充分的照顾，2024款福特电马配备细语、入胜、不羁三种驾驶模式，同时，2024款福特电马采用专业赛道模拟器调教，拥有近50:50前后悬架重量分配，转向更精准；此外，在底盘方面，2024款福特电马也是调教均衡，悬架回弹抑制良好，同时，通过铝合金悬架及多处超高强度钢车身材质的运用，可以为消费者带来高性能的驾驶质感。

写在最后：