零百4.8秒、三把锁！只花30万，买到了300万的性能？

这是因为越野车诞生于军事战场，对通过性和可靠性的要求都相当高，后来即便是应用于民用市场，也是多用在上山下河的场景当中，越野车的使用场景根本不具备充电补能条件。因此就整个乘用车市场而言，最不需要被电气化的车型似乎就是越野车了。

然而随着电气化改革的深入，市面上已有近10款新能源越野车，譬如说坦克品牌旗下两款Hi-4车型月销量都稳定在4千辆以上，销量占比已经超过纯燃油车型。这是一个极其重要的信号，可以说明消费者对越野车的需求已经发生了重大的变化，新能源越野车未来很有可能会力压纯燃油越野车成为主流。

或许对于一些越野老炮而言，越野车电气化是一个消极的信号，但其实新能源越野车并不是什么砒霜毒药，相较于传统纯燃油越野车，新能源越野车在动力系统和功能性上带来的优势是巨大的，在前不久上市的方程豹豹5就是如此。

简单来说，豹5是比亚迪方程豹品牌旗下首款车型，基于DMO超级混动越野平台打造，其动力性能可以颠覆你对于越野车的想象。

豹5搭载了最大功率为143kW的纵置1.5T发动机，同时采用双电机串并联结构，其中前桥电机最大功率200kW，后桥电机最大功率285kW，系统综合输出功率可达505kW，0-100km/h加速时间只需4.8秒。

相比之下，终端售价超300万的奔驰G级AMG，发动机最大功率430kW，0-100km/h加速时间为4.6秒。换言之，售价只需30万上下的方程豹豹5，可以带来比肩售价300万越野车的动力性能，做到了动力性能平民化。

这个时候必定会有人说插电式混动汽车都是“有电一条龙，馈电一条虫”，一旦电池进入馈电状态，混动系统便是负担。

经过我们实际体验，我可以很确定地告诉你这个顾虑是多余的。豹5得益于智能保电系统，当电池电量消耗至25%时，发动机便会介入启动保电，电池电量始终能保持在25%或以上，这样便能确保电动机能够持续输出动力。

而在电池电量仅有25%的工况下，豹5的加速表现依然很畅快平顺，中低速的提速轻盈感完全不输满电状态，全油门加速时更甚至是有轻微的推背感，即便是高速公路上加速超车也不会有任何乏力的情况，其动力储备强于同价位越野车。

而更加令人震惊的是，方程豹豹5支持原地充电，充电功率最高可达到20kW，同时支持6kW的车对车补电，6kW的对外放电。也就是说，方程豹豹5除了是一款越野车之外，还可以充当“微型移动发电站”的角色，既可以向其他新能源汽车供电，也可以向各种家具电器供电，在人烟稀疏的地区可以自给自足，而且豹5油箱容积达到83L，燃油储备量也足够大，根本无需担心没有充电桩。

能耗方面同样喜人，豹5在电池馈电的条件下，我们经过山路、城市和高速三大场景，以及总里程超过1000km的测试，最终实测豹5综合油耗约为8L/100km，只是比官方宣称的油耗数据高0.2L，这对于一辆中大型越野车燃油经济性可以说是非常出色了。

或是考虑到当下越野车多用于城市路况，用户对其操控性和舒适性都有着较高的要求，所以方程豹豹5并不像传统越野车那般采用整体桥，而是采用了更偏向于城市型的前后双叉臂悬架结构。

这固然会“损失”一定的悬架行程，但胜在豹5底盘的灵活性也比传统越野车要高不少，加之人机工程学合理，转向、油门和刹车的标定都比较接近于城市型SUV，豹5其实是一台挺好开的越野车，在城市道路驾驶着这个大块头也不会有任何怨言。

当然了，豹5毕竟采用了非承载式车身结构以及四轮四角的布局，其接近角达到35°，离去角达到32°，最小离地间隙220mm，这三项关乎越野通过性极限的参数，还是达到了一台纯正越野车的指标。

与此同时，豹5还配备了前、中、后三把锁，其中前桥和后桥差速锁为电子差速锁，而所谓的“中央差速锁”是因为前后桥动力总成没有硬连接结构，前后轴动力分配可以达成50:50。

在实际体验下当前后车轮出现空转时，系统大概会在0.5-1秒时间内就会锁止滑动的车轮，然后匹配合适的动力至车轮完成脱困。

而在非铺装路面快速行驶时，悬架系统对于颠簸和坑洼的处理很柔和，车身的晃动也抑制得很好，无论是驾驶员还是乘客都很有安全感，即便是在铺满坑洼的烂地中你也会毫无忌惮地越来越快。

除此之外，豹5还配备了蠕行模式和坦克掉头，最小转弯半径只需3.4米，低速越野模式可以实现21:1的速比，当车辆进入最强越野状态时可以攀爬45°的坡道，其越野性能不输传统越野车。如果给豹5更换一套AT胎，相信它的脱困能力还会得到较大的提升。

当然，豹5这台新能源越野车并非没有缺点，由于电池包和电驱系统的加入，豹5的整备质量接近2.9吨，最大承载重量超过3.2吨。而工程师则是出于承重需求的考虑，给豹5配备了阻尼偏硬的避震器，这个避震器对于连续颠簸的处理不够干脆，前后排乘客都可以感受到较为明显的余振，对舒适性有一定的影响。

不过这个问题是可以改善的，你可以加钱选择售价36.28万元的云辇旗舰版，其避震器长度和阻尼均可自动或被动调节，而且在升高状态下接近角和离去角分别提升至39°和35°，最小离地间隙提升至310mm，最大涉水深度达到790mm，舒适性和越野通过性都可以再提升一个档次。

写在最后

「让用户在硬派SUV上，也能感受智能汽车的舒畅魅力」

这是方程豹官网中的一句广告文案，对于这句广告语我其实是高度认可的。尽管方程豹豹5不是市面上最为硬核的越野车，更不是舒适性和操控性最出色的SUV车型，但它做到了将越野和城市互相融合，越野性能比它强的车型操控没有它好，操控比它好的车型越野性能没有它强，并且还加入了智能的元素，令到一向被视为“落后汽车”的越野车更加文明化。

方程豹豹5的到来，不仅是比亚迪一次矛与盾之间结合的尝试，更是一个越野车市场即将迎来改革的信号。