拆解之后更能见真章，日产逍客对比丰田锋兰达

那么逍客贵的有没有道理呢？想要真正弄清楚这个问题，必须“动真格”的，把逍客和锋兰达一起拆解了，这样谁的用料真心好、谁在看不见的地方偷偷减配，一目了然。

当然为了对比更有实际意义，此次拆解的车型是逍客（第三代豪华版 指导价15.49万）和锋兰达（2.0L豪华版 指导价14.98万）指导价接近的主力销售版本。

静态对比：四门两盖、前翼子板、防撞梁、车内用料

通过对车身的拆解，看到两车车门内隔音棉面积都不大，属于常规水平，地板材质均为回收棉，差异也不大，不过逍客在机盖、前轮内衬、备胎盖板内均有大面积隔音棉，锋兰达则没有配备，并且它的前轮内衬、后轮内衬均为塑料材质，这样直接会导致隔音性差。

而且逍客四门一盖以及前翼子板的蒙皮是铝合金材质，锋兰达则是钢制，要知道铝制车身材质一般是用于豪车偏多，更轻量化、延展性更好，成本更高，在逍客这个级别，逍客的车身材质的表现可以说遥遥领先。

防撞梁关乎着车辆在意外撞击中的承受能力，两车的前后防撞梁差异不大，均为钢制防撞梁，不过逍客前防撞梁是塑料缓冲，锋兰达是泡沫，逍客后防撞梁有泡沫缓冲，锋兰达则没有。两车都有副防撞梁，也都有泡沫，行人保护做的比较周到。

此外，逍客前纵梁更粗更宽，锋兰达非常细，并且逍客前轮罩板内钢板面积更大，锋兰达钢板面积非常小，仅为了应对正面碰撞测试，实际安全性更差。

后排座椅钢板可以有效防止后备箱内的尖锐物品在发生事故后侵入后排，逍客很厚道的用上了钢板，而锋兰达为了降低成本或者是减重，使用的是塑料板，不能有效保护后排乘客的安全。

值得一说的是，逍客和锋兰达在欧洲碰撞测试中，两车均为五星，但逍客分数更高，且锋兰达正面碰撞测试，司机胸部受到严重伤害。

动态对比：底盘悬架、发动机、变速箱

底盘情况方面，逍客两侧有护板保护，锋兰达两侧无护板，管线无任何保护。

逍客的前副车架用上了全框式设计，前防撞钢梁与前悬挂连接部分采用一体式结构，制造成本更高，工艺更为复杂，可以更好地提高车架刚性，抗扭程度更强，对于过滤路面颠簸，以及提高行驶质感都有极大的帮助。锋兰达前部为螺栓固定的H型副车架，刚性会差一些，承受冲击力的能力欠缺很多，在底盘质感以及实际驾驶回馈上，也会逊色一筹。

两车前悬都是麦弗逊独立悬挂，是比较常见的前避震结构，但逍客在细节上花了更多心思，支臂、羊角为铝合金材质，硬度更大且质量更轻，可以有效减少簧下质量提高操控性能，反观锋兰达全为钢制。

逍客后悬为四连杆独立悬挂，且含铝合金部件，拥有更好的抓地性和防侧倾性能，锋兰达是扭力梁非独立悬挂，且扭力梁为单层钢板，刚性比较差。而且逍客后副车架是双层冲压焊接全框式副车架，强度更高，悬挂与车架连接位置，都使用了更柔软和更大尺寸的橡胶衬垫，可以有助于过滤细微的路面震动，为驾驶者提供更舒适的乘坐感。

而发动机方面，逍客是搭载了全新奔驰同源发动机HR13，最大扭矩270N·m同级领先，在红绿灯起步，城区道路超车，快速路超车或高速并入匝道等多种场景下带来更强的动力。而锋兰达是搭载了2.0L自然吸气发动机，最大扭矩205N·m，与逍客差距比较明显。

至于传动系统，逍客是搭载了全新一代XTRONIC CVT智能无级变速器，采用链条传动，最高可承受330N·m扭矩，效率高、更平顺，行驶更舒适，同时抗造、耐用、寿命长，日常实用更安心 ，而锋兰达还是传统的钢带形式，差距还是比较明显。

写在最后：

经过拆解对比之后，逍客和锋兰达的差异是“赤裸裸”呈现在大家面前，从车身用料、防撞钢梁设计、底盘悬架等多个维度来看，逍客的优势是非常明显的。

俗话说下层基础决定上层建筑，两台车之间的差异根本上还是由平台决定。第三代逍客是基于雷诺-日产联盟全新第二代CMF-CD平台（奇骏同平台）研发的专业SUV底盘，针对SUV全路况使用进行独立开发，提供了更佳的操控性、安全性与舒适感，属于高级平台的下放。

而锋兰达属于TNGA-C平台，与卡罗拉属于同平台，这也是其很多地方并不符合其它TNGA 平台下SUV表现的原因所在。

其实如果用户仔细对比配置的话，依然是逍客占据优势，比如多出了疲劳驾驶提示、倒车车侧预警、并线辅助、可开启全景天窗、车联网、OTA升级等实用配置，基本可以说顶配锋兰达才与中配逍客配置相当。