即将在日本市场上市的本田“雅阁”存在的意义是什么？大谷达也在试驾现款车型后提出了这个想法。

现在骑车也不错

经过全面改款的新款本田雅阁将于 2024 年春季在日本上市。不过，由于我脾气有点暴躁，所以我决定借此机会试驾一下现款雅阁，思考一下雅阁过去和未来的走向。

图为计划于明年发布的新雅阁。

现款雅阁是2020年在日本上市的，所以我还记得当时试驾时的印象。尽管外观类似轿跑车，但乘坐起来却柔软舒适。而且极其安静，操控精准。不过，此时本田的混合动力系统「e:HEV」还有些不成熟，记得发动机发出沙沙的噪音，在车子继续爬坡的情况下有点吵。

现款雅阁车身框架的48.6%采用了轻质、高强度高强度钢。我们追求高刚性，以实现出色的碰撞安全性和高品质的驾驶。

我对最近驾驶的当前雅阁的印象也没有什么不同。不过，由于这次只是在市区试驾，所以没有遇到发动机噪音增大的情况，整体对车的印象也比上次好，所以我觉得还是卖掉为好就像2023年一样。我觉得这个产品有实力做到这一点。

搭载2电机混合动力系统“e:HEV”。行驶时，发动机停止、电机运转的EV驱动在各种情况下频繁使用，以彻底降低油耗。另一方面，发动机和车轮只有在高速巡航时才直接连接，此时利用发动机动力行驶效率更高，确保高效运行。

18英寸降噪铝轮采用中空结构，可减少穿越路口时产生的令人不快的路面噪音，提高安静性。

雅阁最大的竞争对手是丰田凯美瑞。当前车型凯美瑞于2017年首次亮相，即将结束国内生产。然而，当我试驾新发布的凯美瑞时，我却感到失望。悬架移动的方式很尴尬，路面的颠簸感比我想象的更明显。

图为现款丰田凯美瑞。

之后，悬架逐渐变得更加柔软，崎岖感也减轻了，但我从未体验过像雅阁那样好的乘坐体验。因此，虽然外观设计相当前卫酷炫，但我对凯美瑞的评价却是缺乏轿车的精致感。

尽管如此，凯美瑞的销量还是比较好。例如，就2023年上半年国内销量而言（根据日本汽车流通协会的数据），凯美瑞的月销量约为800辆，而雅阁的销量约为200辆。从2022年的全球销量来看，凯美瑞的销量似乎接近70万辆，而雅阁的销量还不到50万辆。

Honda SENSING 结合了擅长测量物体位置和速度的毫米波雷达和擅长识别物体形状和大小的单目摄像头，通过高精度检测功能支持安全舒适的驾驶。） ” 是标准设备。

仪表盘标配8英寸平板式导航大屏。

黑色真皮座椅是标准配置。

它还配有玻璃天窗。

不过，我在这里想说的并不是凯美瑞卖得比精工细作的雅阁好到离谱。需要大家注意的是，凯美瑞预计将在今年12月份国内停产时结束销售，而雅阁如前所述，即使成为新车型，也会继续销售。换句话说，畅销的凯美瑞停售了，而滞销的雅阁却继续销售，这是一个奇怪的结果。

除了驾驶员和乘客座椅的座椅加热器外，还为左右后排座椅安装了座椅加热器。用座椅和靠背温暖您的身体。

乘客座椅肩部还安装有调节开关。

后门窗还设有遮阳帘。

我偶尔也想表扬一下本田。

我想就这个问题补充一下我自己的想法。

显而易见的是，无论是雅阁还是凯美瑞，国内销量从来都不是很大。另一方面，丰田大幅强化了皇冠产品阵容，并正在努力扩大销量。更重要的是，还有很多轿车可供选择。如果他们决定停止销售凯美瑞并更多地关注皇冠，也就不足为奇了。据推测，这就是凯美瑞停产的原因。

方向盘上还有拨片，可以让您改变再生制动的强度。

该仪表具有大型多信息显示屏。

另一方面，本田没有与皇冠相当的车型。雅阁以下一个级别有思域，但如果你想保持综合汽车制造商的形象，你需要一辆比思域高一个级别的轿车。幸运的是，雅阁在北美卖得很好，基本的开发成本可以通过那里的销售来覆盖，所以我们会继续在我们的祖国日本销售它，尽管可能会有点困难。我认为正是出于这样的热情，才决定了协议的继续存在。

通过采用轻量化副车架、薄壁油箱、排气消音器等，与前代车型相比，重量大幅减轻。

换档选择器是开关式的。

自适应减震系统针对SPORT/NORMAL/COMFORT这三种驾驶模式分别改变阻尼力可变范围，始终将车身振动抑制在恒定量，实现了卓越性能和乘坐舒适性的双重实现。

混合动力系统电池被移至后排座椅下方，悬架结构和布局也得到了优化。后备箱空间大大扩展，这对于混合动力轿车来说是一个问题。正常容量达到573升。

我还想指出一件事。本田一度连续停止销售 Legend、NSX、S660 和 Odyssey。其中，只有奥德赛决定在转为中国生产后重新发售，但在这个决定刚做出时，本田就受到了批评，称“为什么不一味地停产呢？”

图为在日本转售的奥德赛。

当然，汽车制造商是追求利润的私营企业，因此无法盈利的车型停售是不可避免的。然而，如果一家公司停止销售过于频繁的车型，它最终可能会失去客户的信任。

如果你们中有些人想知道“什么，我买的车被制造商抛弃了？”，这并不奇怪。

不过，本田并没有放弃雅阁。我怀疑这背后的原因是本田认为“轿车是汽车的基础”。

四五个成年人可以坐得稳，乘坐舒适，高速移动也不成问题。如果情况需要，您可以在蜿蜒的道路上精力充沛地行驶。唯一可以做到这一点的汽车是轿车/旅行车和 SUV。

第三代雅阁于1985年荣获日本年度汽车奖。

从美国重新进口的轿跑车也引起了人们的关注。

然而，SUV有一个决定性的弱点，那就是重心高。因此，人们普遍认为，要同时实现高水平的乘坐舒适性和操控性比轿车更困难。而且SUV由于整体高度较高，空气阻力较大，高速燃油效率一般不如轿车高。即使在城市燃油效率方面，SUV也处于劣势，因为它们比轿车重。换句话说，没有其他汽车能够提供像轿车一样好的整体性能。

我想尽可能地保留这辆轿车...... 作为众多汽车制造商中最注重技术的本田之一，如果本田产生这样的感觉也就不足为奇了。

无论如何，为什么与每次宣布停售时批评本田的声音都在增加相反，即使决定继续销售雅阁，也几乎没有赞扬的声音？就像退出F1的问题一样，我觉得本田如果做错了事，就会遭到炮轰，但即使做了好事，也几乎不会受到赞扬。