中国的大G 坦克700 Hi4-T正式售价42.8万元起

继300、400、500之后，坦克品牌新旗舰SUV 坦克700 Hi4-T于2月26日正式上市。共有三个配置版本，其中极致版、极境版的售价分别为42.8和46.8万元，限定版每年限量700台，售价为70万元。坦克700 Hi4-T基于长城自研Hi4-T越野混动架构，搭载全自主研发的3.0T V6发动机和纵置9AT变速箱，并配备37.1kWh三元锂电池。目前上市均为5座车型。

车身尺寸上，坦克700 Hi4-T的长宽高为5110*2122*1986mm，轴距达到3000mm，尺寸上不输奔驰G500、卫士V8等百万级SUV。高大威猛的块头、机甲战士般刚劲的车身线条，坦克700的设计符合阳刚正气的审美，不以夸张设计博取眼球。

可选装的火山之眼大灯，灵感来源于位于印尼爪哇岛东部的“布罗莫火山”。采用了旋转开合式遮挡叶片，内嵌260颗LED灯珠，在开启过程中产生火山喷发的气势。

动力系统是坦克700 Hi4-T的亮点之一。长城自研的3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率265kW，峰值扭矩为560Nm（1750-3500rpm的转速区间）。在P2电机加持下，系统综合最大功率可以达到385kW，峰值扭矩达到800N·m（限定版为850N·m），动力性能超越V8发动机。与之匹配的是长城自研的纵置9挡液力自动变速器。强强联合之下，坦克700 Hi4-T的零百公里加速表现可以达到5.6秒。

基于Hi4-T油电并联结构，整车以油为主、以电为辅。纯电模式适用于城市中低速行驶，由P2电机直接驱动车轮。中高速行驶时，由发动机驱动车辆，P2电机负责调节发动机工作点，使其运行在最优经济区间；制动工况下，P2电机进行能量回收，对电池进行补电。实现性能与油耗表现的兼顾。坦克700 Hi4-T的综合油耗（WLTC）为2.97L/100km，馈电油耗为10.9L/100km。基本不用担心油耗问题。

坦克700 Hi4-T搭载的37.1kWh三元锂电池，WLTC纯电续航里程可以达到90公里，支持快充，电量从20%-80%需25分钟。支持3.3kW大功率对外放电，可以同时带动电烤炉、电暖炉等大功率用电器，车内后尾箱提供220V高功率（2.2kW）电源接口。

越野性能上，坦克700 Hi4-T采用非承载式车身，除了全系标配的三把锁，首次在高配车型上提供电子可断开式稳定杆，这也是自主品牌唯一配备可断开稳定杆的车型。相较于纯机械式的可断开稳定杆，电子可断开式稳定杆的使用条件大幅度降低，基本可实现任意路面稳定杆连接/断开。极限越野或脱困时，通过电液系统实现分离，完成左右车轮解耦，增加60mm悬架反跳行程，使轮胎紧紧接触地面产生附着力。回到公路行驶时自动连接稳定杆，有效抑制车辆侧倾。

高配车型上还搭载了主动式空气悬架，通过空气弹簧与CDC电磁减振器组合，车身高度可调，悬架软硬可调，可实现最大120mm的升降差。例如涉水环境下，悬架最高提升70mm，将涉水深度从900mm进一步提高到970mm；出入地库时，最大可降低50mm以方便通过。日常使用场景，高速行驶时，空气弹簧可联动操作需求，智能降低车身高度，并调节减震器阻尼回弹速度，提升行驶稳定性，同时降低风阻。而在舒适模式下，通过道路状况识别，进行毫秒级阻尼调节，主动改善不整路面舒适性。

坦克的智能机械四驱系统，可实现两驱（2H，经济模式为后轮驱动）、智能四驱（4A）、高速四驱（4H-lock）、低速四驱（4L-lock）四种模式的切换。通过电磁离合器执行系统实现毫秒级的前后扭矩锁止，来自发动机与P2电机的动力，经机械四驱可全部传递至单一车轮，实现最大的脱困能力，有着解耦四驱无可替代的优势。

车内的豪华配置上，坦克700 Hi4-T基本做到全系标配。超广角纤云真皮座椅，前后排座通风、加热、按摩功能，前排腰托，后排羽翼头枕均为全系标配。后椅可实现141°打开角度，座椅厚度达到145毫米。全系标配16扬声器哈曼卡顿音响，配合ANC主动降噪功能。全车5块屏幕：12.3英寸液晶仪表、16.2英寸液晶中控屏、HUD 抬头显示、液晶时钟以及后排7英寸控制屏均为全系标配。

而坦克700 Hi4-T限定版，碳纤维套件来自兰博基尼的碳纤维零件供应商，产品的工艺与品质与顶级跑车同规格，从碳纤维铺层成型到喷漆打磨均为纯手工打造。车内则配备星湖天幕，由1200余颗繁密星星镶嵌于车顶。

安全性上，坦克700 Hi4-T做到了行业截面最大的梯形车架，高强度钢比例达到99%，抗扭刚度达到8000N·m/°；车身骨架高强度钢占比达到83%，抗扭刚度达30122N·m/°。标配OPW一体式侧气帘，保压时间长达6000ms，避免二次乃至多次碰撞对车主及乘员造成伤害。并标配帘式安全气囊，气帘展开覆盖范围2438mm*600mm，可以完全覆盖前后车窗。电池布局上的设计——将电池包多点安装在后驱动桥上方，配合高强度梯形车架，能够彻底杜绝碰撞风险，并承受超国标3倍的振动冲击。