宝马再卷价格战，奔驰退出腾势，传蔚来收购奥迪工厂？

宝马再卷价格战，奔驰退出腾势，传蔚来收购奥迪工厂？BBA未来该怎么办！

新能源汽车销量从三、四年前的5%到了50%，在可预见的未来，燃油车的落寞已成必然，全国新能源销量继24年7月份首次过半达到51.1%之后，8月新能源车国内零售渗透率53.9%，续创历史新高。

在被迫驶入新能源的红海后，传统车企们都显得无所适从，技术与豪华的优势被无限抹平甚至成为劣势，百年口碑也渐渐抵挡不住新势力车企们以“你方唱罢我登场”的节奏，所展现的疯狂性价比——在领跑者向追逐者的身份位移中，两个问题摆在了BBA们的面前：

价格战打还是不打？这关乎现在。

新能源该怎么发展？这关乎未来。

1、宝马率先退出价格战，与丰田发展氢能源

作为德车三巨头之一的宝马无疑是茫然的，率先退出价格战不仅把自己的品牌形象架在了舆论的焦点上，而且没有减缓销量与利润双下滑的趋势，新能源领域投资周期长，充满不确定性......

经过高层斟酌利弊，宝马作出了选择——与其徘徊在忧郁的现在，不如梭哈更遥远的未来，重点投资研发氢能源。

在氢能源动力系统研发领域，宝马集团已深耕超过40年，而在氢燃料电池技术领域，宝马也已经研发超过20年，积累了丰厚的经验和技术优势。

于是在如今紧要关头，宝马凭借氢能源积累的成果，毅然决然选择“壮士断腕”——率先退出价格战，通过暂时退守来保持品牌价值，但对于现在市场仍对标降价，保持一定的市场占有率。

另一方面，开始在氢能源汽车领域发力，试图在这个赛道占据先发优势。

9月6号，宝马官宣与丰田全面合作，并计划于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车（FCEV），利用双方品牌产品优势，合作共赢，一同把握未来的新能源市场。

2、奔驰退出腾势，专心发展新能源

奔驰退出腾势原因：

(1)前期合作经营效果不佳

销量低迷：在2015年至2021年期间，腾势品牌的销量一直处于低位徘徊，年销量难以超过5000辆，7年持续亏损，低迷的销量无法为企业带来足够的利润，也难以支撑品牌的进一步发展.

长期的亏损给股东双方带来了较大的经济压力，也让奔驰对腾势的未来发展信心不足。

(2)双方发展战略的变化

奔驰自身新能源战略调整：随着全球汽车行业向电气化转型，奔驰也在积极推进自己的新能源战略，将更多的精力和资源投入到其自有新能源品牌EQ系列的发展上，提升EQ系列的市场竞争力，因此对于腾势的投入和关注逐渐减少。

比亚迪对于腾势的战略定位也发生了变化，希望将腾势打造成自己的高端新能源品牌，并且能够独立发展，更好地整合内部资源，提升品牌的竞争力。

品牌定位分歧：奔驰希望腾势能够成为一个高端的新能源汽车品牌，注重品牌的豪华感和品质感；而比亚迪则更侧重于将腾势打造成一个具有性价比的新能源汽车品牌，注重产品的性能和价格。

奔驰虽然退出了腾势，但在中国深耕的决心不减。

从2014年至2023年，奔驰携手合作伙伴在中国投资了超过1000亿元，在华业务涵盖研发、采购、生产、销售、售后等服务在内的汽车全产业链。

近年来，为进一步推进电动化、数字化转型，奔驰持续扩大在中国市场的本土化研发布局，强化中国“智造”与本土化研发相结合，在中国的研发投入正达到前所未有的规模。

北京奔驰工厂图

目前，奔驰位于北京和上海两地的大规模研发中心有超过2000名研发专家，形成在华“创新双引擎”，成为在德国以外覆盖领域最全面的研发网络。

9月4日，奔驰宣布，根据集团业务规划，计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，打造奔驰模块化架构（MMA）平台的全新车型，包括专为中国市场量身打造的纯电动长轴距CLA车型和长轴距GLE SUV车型，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容，继续以“中国创新”和“中国速度”，加速在中国市场落地。

3、收购工厂为谣言，奥迪全新概念车将在11月亮相

乐道L60上市之际，闹得沸沸扬扬的另一件事——蔚来收购奥迪工厂。

对于该消息，李斌坚决否认了收购传闻，直言 “这不是给我们挖坑嘛，奥迪都养不起的工厂，我们哪养得起，不知道这信息哪来的。”

即便如此，依旧没有消除外界对这个消息抱有质疑的态度，此次否认收购奥迪工厂，可能是因为蔚来认为目前的时机并不成熟，或者该工厂并不符合蔚来的战略规划。

那作为BBA中的奥迪未来有什么发展打算呢？

“我们的全新概念车将在11月亮相。”9月2日，奥迪上汽合作项目CEO宋斐明在接受采访时，首次披露了奥迪与上汽联合开发电动车项目的最新进展。

5月20日，奥迪与上汽集团、上汽大众宣布已签署合作协议，进一步加强地方合作。奥迪将与上汽集团联合开发了智能数字平台，该平台将打造全新一代奥迪纯电车。

新车关键词介绍：规划了三款新车型，2款轿车、1款大型SUV，18个月之内都会陆续推出，全新智能数字平台打造，使用“audi”标，智驾L2++，只做纯电，宁德时代电池。

宋斐明表示，今年11月份公布的新车将会非常接近量产车型，该车将在明年下半年正式问世。

还表示，速度决定成败，在中国的高端豪华汽车市场中，有足够的空间容纳奥迪在不同的细分市场推出不同的产品，而奥迪上汽的合作项目不只是一个试验田，而是要打造一个全新的长远发展合作机制。

这或许对奥迪乃至中国豪华车市场的未来都会产生深远影响，也希望在未来的规划合作上，奥迪能在新能源领域的展现出同油车般的产品力。

汽车网评：

无风不起浪，新能源的快速崛起，并伴随着当下国内汽车市场日新月异，各个品牌每个月都有价格的更新，每3个月都有一次技术的更新，BBA三大经典豪华品牌也不得不顺应市场，权衡利弊，无不加大在中国的投入，争取抢占更多新能源市场份额，在该领域掌握自己的话语权。

目前豪华品牌的合资车处在能源转型阶段，不仅仅关乎这几家车企的营收，更是整个汽车行业转型过渡的一个缩影，未来在时间的无涯里，也期待并相信大众会给我们带来更多惊喜。

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