13万出头就有C级大空间、豪车驾驶质感，这车又在玩降维打击？

在激烈的竞争、狂飙的价格战下，虽然汽车行业传统的“金九银十”销售旺季不再，但依然有车企在今年国庆短短7天内，就新增大定17397辆，平均每天狂揽近2500台订单，甚至比风头正盛的小米还要豪横，它就是零跑。

再往前几天，零跑还正式公布了9月销量数据，热销33767台，位列新势力交付榜第二名，仅次于理想汽车，表现相当亮眼。谁能想到，几年前还“查无此车”的小透明，如今水灵灵地完成了逆袭，进入月销3万俱乐部，把蔚来、小鹏等一众OG都甩在了身后。

那问题来了，到底是谁在买零跑？

锚定家庭用户，深耕15万级红海市场

零跑家族阵营中承担销量主力军角色的正是零跑C11和零跑C01，前几期我们已经分析过了零跑C11的热销密码，今天我们就将目光聚焦零跑的又一销量担当——零跑C01。

在零跑C01刚推向市场时，零跑掌门人朱江明就明确表示：零跑C01锚定的用户是一群懂车、懂技术、理性消费的群体，他们关注核心技术、重视车辆的实用性。而实际上，零跑C01现有的车主画像，也与朱江明的预想高度吻合。零跑C01车主集中在25到40岁，他们大多是生活稳定的上班族，喜欢尝鲜新科技，也具有较强的责任感，希望为家人创造更好的生活。

零跑C01售价定在13.68-15.88万之间，瞄准15万级家用红海市场，入手门槛十分亲民。在新能源市场逐渐从“哑铃型”结构向更成熟的“纺锤型”结构演化的背景下，像零跑C01这样的“中部”B级车就迎来了新的增长点。

全系标配豪华悬架，15万就有豪车驾驶质感

但事实上，15万级新能源市场也是一条拥挤的赛道，优秀的竞争者众多，零跑C01靠什么突围？我个人认为还是那套熟悉的降维打击玩法，用技术实现豪华平权，让消费者用更少的花费享受到更高的品质。

一般来说，家用车只要够大够舒适就行了，再去苛求什么驾驶乐趣，实在是有点强人所难，毕竟预算摆在那。但零跑C01还是用上了豪车级前双叉臂后五连杆独立悬架系统，并且是全系标配。在同级车型上，你很难见到这种配置，就连最近热度比较高的小鹏MONA M03，采用的也是常见的前麦弗逊后扭力梁式非独悬。

像底盘这种核心部件，真的就是一分钱一分货了。小鹏MONA M03的前麦弗逊后扭力梁式非独悬结构简单、轻巧，适合小车使用，但刚性较低，对路面不平的吸收能力会比较差。简单来说，就是正常跑平路没什么问题，但一遇到减速带、碎石路、颠簸路段，车轮、车身的跳动就会比较明显，舒适性只能说还行。

而零跑C01采用的前双叉臂后五连杆独立悬架系统在用料和结构上明显要高级得多，铝合金材质的摆臂及连杆等轻量化设计让簧下质量减轻了25-30%，再加上同级独有的CTC电池底盘一体化技术加持，再次提升了20%的轻量化系数，大幅提升操稳极限。同时，双叉臂悬架对车身的控制也是更强的，可以提供良好的支撑，哪怕是连续过急弯，也不会有明显的车身侧倾，给予驾驶员极强的驾驶信心。走烂路时，零跑C01的底盘滤震又做得恰到好处，有清晰的路感，但不会有多余的震动传递到车内，既能保证家人的乘坐舒适性，也能满足用户对驾驶乐趣的追求。

B级定位，C级大空间，舒适性、实用性全部拿捏

刚刚我们提到了零跑自研的CTC技术，这项创新技术除了能提高车辆的操控性能以外，对车内空间的提升也十分显著。CTC技术原理是借用底盘结构，将电池的电芯直接集成在下车身中，取消了独立的电池包，让整车垂直空间增加了10mm，相当于多出了60L的乘坐空间。再加上零跑C01本身就具备越级的车身尺寸，车长达到5050mm，轴距达到2930mm，可以媲美C级车，车内的乘坐空间和储物空间，都是非常宽阔的。

具体来看，前排腿部空间最大可以达到1115mm，后排腿部空间最大可以达到910mm、后排宽度达到1495mm，同时坐三个成年人，都比较轻松，丝毫不会有贴手贴脚的尴尬。

而465L的超大后备厢也可以同时容纳6个20英寸的行李箱，装下一家人旅行一周的行李都没问题。

相比之下，像小鹏MONA M03这样的同级车，就是中规中矩的B级车尺寸，车长4780mm，轴距2815mm，只能说够用。但面对整整大了一圈的零跑C01，在乘坐舒适性和储物实用性上，肯定是打不过的。

智舱、智驾一个不落，诚意直接拉满

看车企舍不舍得下成本，是否真的有诚意，其实还有一些直观的配置，比如芯片、雷达，这些零部件的成本都是不低的，那来看看零跑C01是什么水准。芯片用的是同级唯一的高通骁龙8295座舱芯片，并采用了领先的中央集成式电子电气架构，拥有高算力和迭代能力，真正实现了软件定义汽车。车机系统用起来丝毫不会卡顿，反应非常灵敏，并且支持一屏双系统、全新智能语音交互功能等，一家人长途自驾游，驾驶员用大屏车机导航，副驾乘员可以在副驾屏幕上刷剧、看电影，再长的路程也不会感到无聊。

至于大家关心的智能驾驶，零跑C01配备了3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和6个摄像头，全系都支持L2级别驾驶辅助功能，可以实现车道保持辅助系统、道路交通标识识别、自动泊车、ACC 全速自适应巡航、LCC 车道居中等，平时上下班通勤，在拥堵的城市道路走走停停，车辆自己就能智能跟随前车，自动反复启停，大幅减轻通勤的疲劳感。周末一家人逛商场，在车位紧张的地下停车场，两边车位都停有车的情况下，自动泊车也可以轻松进出车位，非常方便。

再来看小鹏MONA M03。小鹏一直在致力于将智能化打造为自己的品牌标签和长板，但在小鹏MONA M03这台预算有限的A级车上，明显有些“顾得上这头就顾不上那头”的意思。车机芯片用的是CPU、GPU性能都要比零跑C01弱一些的8155芯片，兼容性和扩展性方面也有一定的差距，这就意味着，相较于小鹏MONA M03，零跑C01的计算速度更快，有更强的数据处理能力，反映到使用体验上，就是车机更迅速、畅快。在更长的用车周期中，零跑C01也能更好地支持最新的操作系统、软件开发工具和框架。

那小鹏MONA M03省下的钱都花哪了？很明显是智能驾驶，用上了英伟达OrinX芯片，支持高阶智驾，可以实现城市辅助驾驶。对于小鹏MONA M03的这种做法，我们首先要给予一些肯定，把高阶智驾下放到了15万级的车型上。但就目前的驾驶环境来看，我们消费者对高阶智驾的安全性还存在担忧，实际上，零跑C01的辅助驾驶已经很够用了。

写在最后

我们现在再来回答这个问题：为什么在优秀车型辈出、竞争十分激烈的15万级新能源市场，零跑C01依然可以突出重围？关键就在于它凭借全域自研和垂直整合的优势，打掉了其他车型虚高的品牌溢价，真正从家庭用户实际用车需求出发，把每一分预算都花在刀刃上，让用户在有限的预算内享受到了不输豪华车型的品质体验。纵观零跑家族阵营的产品，几乎都是相同的“降维打击”制造思路，眼光不局限于一时的利润，而是依靠技术驱动，践行长期主义，推动品牌销量持续攀升，从小透明到车圈黑马，上演了一出强势逆袭的好戏。