26.39万起上市即“官降”，小鹏再战G9能否一雪前耻？

一个是传承了千年丝路历史与文化的中心，一个是代表了当今智能造车风向标的新势力旗舰，这看上去极具反差感的组合，似乎也契合着2024款小鹏G9的“野心”。用发布会现场，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏自己的话说，通过过去一年对产品技术架构和组织管理能力的双重变革，2024款小鹏汽车的目标就是要重夺失地。

意思很明显，如果说先前上市的小鹏G6作为小鹏汽车“破釜沉舟”之作，多少还要肩负起重新强化品牌标签，以及检验整个生产、营销、渠道体系调整成果的任务，那么2024款小鹏G9上来就直接“开大”——要成为30万级最强智驾纯电SUV。

从定价到产品彻底“开卷”

既然想收复失地，自然要拿出足够的诚意，而如果还记得一年前小鹏G9上市初期喊出的那句“50万内最好SUV”口号，如今的slogan虽然仍能体现出小鹏汽车的那份决心和态度，但无论是价格区间还是覆盖市场都变得更为下沉和聚焦。

从定价来看，2024款小鹏G9延续了小鹏G6的低预期策略，相比上一代车型，2024款小鹏G9的起售价就降了4.6万元，主攻阵地也从原来的30万级以上市场，转战到了更加主流的25-30万级市场。在《一品汽车》看来，随着中大型纯电SUV赛道变得日益拥挤中，强化性价比依旧是当下吸引消费者最直观有效的方式，而这也是2024款小鹏G9能否打好这场“翻身仗”的前提。

当然，所谓性价比除了要有一个低预期的价格之外，更需要具备远超价格的产品价值。为此，何小鹏也用了大量的篇幅来介绍2024款小鹏G9的配置优势。即便你在之前从未了解过小鹏的产品，但一场发布会听下来，你也会不由得说上一句：这款车确实很卷。

比如2024款小鹏G9依托扶摇架构，全系标配XNGP全场景智能驾驶座舱以及全域800V高压SiC平台，可实现充电5分钟续航200公里。与此同时，2024款小鹏G9还提供了78.2kWh和98kWh两套电池组，续航里程分别为570km、702km和650km（四驱），并全系标配了3.3kW外放电。

再比如细节方面，2024款小鹏新增了“星际绿”和“暗夜黑”两种配色，进一步增加了用户选择的多元化。内饰则新增了前排椅背通风、Nappa真皮X-Opera2.0小鹏音乐厅及2个50W风冷无线充电面板。

在《一品汽车》看来，有了小鹏G6在先铺路，2024款小鹏G9此次也是将目前小鹏汽车最先进和最实用的产品技术统统释放出来，并且很多都作为标配给到了用户，在价格的基础上，让产品更纯粹更具竞争力。

转换角色，重回赛道正轨

一个不争的事实是，自问世以来，小鹏G9的终端表现一直不尽如人意，今年前8个月，小鹏G9的累计销量仅为8624辆，月均销量只有1000辆上下，历史累计销量更是不足2万辆。作为对比，同属造车新势力阵营的理想L9自上市以来，累计销量已经超过10万辆。

要知道，作为小鹏汽车产品体系中的旗舰车型，小鹏G9上市之初可是被寄予了重望，一方面小鹏汽车想借助此车推动品牌向上突破，另一方面也是希望通过更高附加值从而提升毛利率，可惜最终小鹏G9在产品营销决策失误和行业内卷加剧的现状中壮志未酬。

也难怪在这一次的发布会上，何小鹏会多次提及“反思”、“变革”、“重夺失地”等词汇，显然2024款小鹏G9也不希望重蹈覆辙，只不过角色定位从最初的“开拓者”换成了现在的“攻坚者”。

事实上，在《一品汽车》看来，相较于小鹏G6所面对的中型纯电SUV市场竞争尤为激烈，2024款小鹏G9反而更容易切入一片蓝海，毕竟在中大型纯电SUV市场中，除了售价更高昂的豪华旗舰产品外，能够提供给主流大众消费者的选项屈指可数。

更何况，26.39万元的起售门槛也已经足够诱人了，在技术上做加法，价格上做减法，让高端智能出行体验从“买得到”到“买得起”，再加上小鹏汽车表示今年年底前将落地50城城市NGP功能，这些也都是2024款小鹏G9对于未来的信心所在。

写在最后：

诚然，小鹏G9已经丢失了先发优势和部分市场，但伴随着新款车型的到来，无论是先进的扶摇平台、全系标配智驾功能、更多心动颜色及贴心升级，还是更轻松的购买决策，还是能够为2024款小鹏G9在这个此消彼长的市场中，提供更为从容的竞争空间。