杀到埃尔法老家去，腾势汽车抢滩登陆东京车展

不止要与最强对手正面PK，更要到打到对手的“老巢”去。

10月25日，腾势品牌携腾势D9 EV旗舰版车型亮相东京车展，与奔驰、宝马两大德系豪华品牌，成为东京车展仅有的豪华三剑客，而其人气甚至盖过了在主场亮相的丰田威尔法四座版车型，称得上是整个东京车展“最靓的仔”。

在国内市场，腾势D9被认为是丰田系豪华MPV——埃尔法、威尔法的最有力竞争对手，当然从销量角度看，腾势D9最主要还是影响了埃尔法，此次亮相东京车展，可以说腾势汽车是直接杀到了埃尔法的腹地。

目标也很明确，要在强敌最为强势的主场，打一场胜仗，而从现场人气和媒体评价来看，腾势D9开局不错，那么问题也就来了，腾势D9到底有什么过人之处，能让日本消费者也纷纷倒戈？

日本民众倒戈，埃尔法不“香”了？

作为亚洲最顶级的国际车展，东京车展一向被认为是“亚洲汽车风向标”，从本届车展开始，东京车展还转型为日本移动出行展，更加重视电动化、智能化等代表未来出行的新技术、新趋势，所以参展观众格外关注智能新能源车。

众所周知，中国是目前全球智能电动大潮的前沿，新能源车的销量规模、增速，各类新技术的发展、落地速度，都领先全球，所以一家中国豪华新能源车品牌的参展，自然引发了日本行业内外不同以往的热情。 

在腾势展台，腾势D9周围的观众络绎不绝，现场工作人员忙得不可开交，一直在为排队等待的观众讲解产品，并解答他们的各种疑问，更有知名日本车评人放弃埃尔法转投腾势D9。

能在强敌的主场获得这样的关注，足以证明腾势D9的硬核实力，而日本消费者之所以追捧腾势D9，是因为相比埃尔法，新车实现了从外观设计到内饰配置再到新能源技术的全面超越。 

设计上，相比埃尔法的稳重和商务，腾势D9更显精致和动感；内饰方面，腾势D9与埃尔法最大的区别在于，前者营造出了非常好的“宜家宜商”的高档感，无论是环抱式座舱设计，还是中控悬浮式大屏，亦或者是大面积软性材质覆盖辅以各种材质点缀的做工，都是豪华乘用车该有的样子。

反观后者则更像是工具车，前排明显是商务车给司机开车的感觉，中控布置还基本是上个时代的感觉，太过老气。 

配置上，就更是腾势D9的强项了，同级最长1080mm的电动滑轨、二排零感人体工学座椅拥有10向电动调节和6向睡眠头枕、15.6英寸中控大屏+10.25英寸嵌入式全液晶仪表盘+12.8英寸多媒体双头枕屏+中排中央扶手多功能双液晶屏组成的七屏互联，领先埃尔法一个代际，让日本消费者真切感受到了新时代的新智能体验。 

这么多项比较下来，全面领先的腾势D9当然会让消费者觉得埃尔法“不香了”。

日本市场“亮剑”，腾势全球化再加速

腾势汽车此次亮相东京，只能说是小试牛刀，毕竟旗下产品还没有真正的开始在日本大规模销售，但从车展的热度不难预测，腾势D9未来在日本市场的表现相信不会太差，而如果新车在日本市场取得成功，这对于其本身和腾势品牌，以及整个中国豪华品牌阵营都有重要意义。

能在最强对手的主场刷出存在感，意味着腾势的全球化发展前景可期。实际上，在腾势D9在国内取得巨大成功的同时，腾势也在不断加速全球化布局。 

今年3月的曼谷车展，腾势展台迎来了泰国前总理巴育的亲临，他还饶有兴致的体验了腾势D9并给出好评；9月的慕尼黑国际车展，腾势D9完成欧洲首秀，同样引发围观，并获得欧洲媒体和消费者的广泛关注。

虽然腾势汽车目前更多还只是在海外市场亮相，但每次亮相都收获了当地市场消费者极大的热情，这对于腾势D9以及腾势品牌未来更深度参与海外市场竞争是个非常好的基础，要知道很多早已在海外市场亮相的品牌，到现在都还在努力去解释“我是谁”的问题，而腾势D9显然已经越过了这一步。 

这得益于前文提到的腾势D9优秀的产品力，也得益于其在国内市场取得的巨大成功，上市11个月，该车累计销量已经突破10万辆，且连续9个月稳居30万以上豪华MPV市场销量冠军和新能源豪华MPV市场第一，在豪华车市场给了豪华品牌一些“小小的震撼”。

此外，腾势品牌的缔造者双方——比亚迪和奔驰，也是其出海的护航者，作为全球新能源汽车领导者，比亚迪目前人气正旺；而燃油汽车发明者奔驰更是在全球市场有着极高的品牌认知度；有这两大股东护航，腾势出海自然事半功倍。

写在最后