油耗低至百公里2.5L，试驾蒙迪欧大马力E-混动版

SUV新闻 2024-02-03 骐邦 71310

近日，《车视轮谈》栏目主持人成哥受邀前往山城重庆参加了一场福特蒙迪欧的油耗挑战赛，结果令人惊喜。这里不卖关子，先给出我们的实测数据：时间有限，在50km的综合工况下，我们跑出了3.5L/100km的成绩，相比官方数据更低。当然这还不够，我们同一批的媒体老师中，成绩最好的居然达到了2.5L/100km，并且据他表示，他还跑出过更低的，不愧“黄金右脚”。

其实就外观来看，福特蒙迪欧E-混动，跟燃油版车型的区别并不大，都采用了“势能美学”的家族设计语言，宽大威严的中网格栅依旧霸气十足，而酷似“鳞甲”的格栅饰板也为这份霸气增添了几分精致。再加上内置LED光源的分体式大灯，可以说，蒙迪欧E-混动依旧还是那个硬朗的精神小伙。

而车身尺寸方面，福特蒙迪欧E-混动依旧延续了燃油版车型4935×1875×1500mm的车身，而同级别处于前列的2945mm的轴距也被继承了下来。就空间表现来看，蒙迪欧E-混动依旧有着不错的表现，而且还保留了美系车座椅厚实、用料扎实的优良传统。

来到车尾，其实蒙迪欧E-混动最大的变化就是，尾盖左侧增加了一个“HYBRID”的铭牌，彰显混动车型不一样的身份。而那个性感的小鸭尾和熏黑的贯穿式尾灯，跟燃油版车型完全一致。

 

就外观来做下总结，蒙迪欧E-混动（低配）除了细微的区别之外，几乎跟燃油版车型没有太多区别。而高配车型则会采用低风阻的19寸轮毂，整体视觉效果更佳。

内饰方面，新一代蒙迪欧搭载的1.1米巨幅高清液晶仪表屏。新车整合了12.3英寸全液晶数字仪表盘和27英寸4K中控屏，内置SYNC+2.0 智行互联系统，多点触控+语音识别，这套智能科技座舱已经成为福特新一代的探险者、锐界L等众多明星车型的标志性特色，用过的人都知道它的好。

智能驾驶辅助配置方面，1.5T蒙迪欧也没有缺失，搭载的BlueCruise主动驾驶辅助，探测传感仪器遍布车身，配备6个摄像头，5个高性能毫米波雷达，12个超声波雷达，并整合ADAS地图数据和 GPS定位系统等多种数据，支持特定路段0-130km/h速度区间“准自动辅助驾驶”，长途行车更加安全便捷。

动力方面搭载了全新一代1.5T双涡轮增压发动机，最大功率140kW，最大扭矩222N•m，电机最大功率96kW，最大扭矩235N•m，与之匹配的是E－CVT无极混动变速箱，WLTC综合续航为1051km，而这次试驾测试啊，我们油耗为3.5/100km，成绩也还是不错的。

至于驾驶层面，我们就聊聊它的底盘方面。

新车悬架调校和普通版车型一样，相比操控性，更看重乘坐舒适性感受，但个人觉得其悬架的调校并没有一味地去追求舒适性，相对于凯美瑞等竞品，还是要稍硬一些，支撑性不错。

 

此外，整个底盘展现出了不错的厚重感，对于路面振动的处理干脆、利落。另外，新车NVH部分的表现也可圈可点，对风噪等噪音的抑制较为到位。

另外在试驾的过程中我们还发现这套系统的几个特点，首先它的电机功率不小，最大功率达到了96kW，所以只要电量足够，中低速工况基本是纯电模式，驱动电机一力承担驱动任务。

我们实际驾驶中发现，在0-60km/h左右的区间，可以保持用电驱动。当然前提是保持相对稳定的匀速行驶，没有过多的动力需求。而得益于我们之前提到的功率分流系统的优势，即便是电池电量不足，发动机开始介入，整体的平顺性也不会受到丝毫影响。

 

再回到发动机上，因为其马力足够大，相比丰田的自吸发动机，发电保电能力强，不需要发动机频繁启动，在平顺性和经济性方面表现自然更好。与此同时，还具备7.5秒破百的成绩，实力可见一斑。

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