小米SU7充满 73.6 度电池费了 87.86 度电,如何看待此事?
结论先行:小米SU7(图片|配置|询价)虽然用的铝线,但是电动汽车的小米SU7车主们,测出来的数据大概在3%,不仅没有达到19.3%,而且还低于特斯拉model 3的4%,可以说,这个属于极少的个例,甚至是误操作。
73.6度电池废了87.86度电,其实也就真废了14.26度,多了19.3%,讲真有点高,但是电池确实也存在藏电的设定、充电的损耗!.
各家电动汽车在出厂的时候,为保证电池安全会设置一个冗余量,车上看到的100%的电池电量得比真实的情况低了10%。
充电,别忘了损耗,比如充电线中铜线热损耗、充电桩的损耗、电能传输耗损等,算个5%左右,这是不是就解释通一些了。
还有个用材的细节,那就是小米SU7采用的是铝线而非铜线,损耗会比铜大一些。
首先,铝线相比铜线有一个显著的优势:重量。使用铝线可以使车辆轻量化30%,这对于提高汽车的能效和性能来说是非常有益的。尽管铝线在导电性能上不如铜线,但在导体性能和安全性能方面,铝线与铜线是相当的,仅仅是导电率有所不同。
具体来说,铜线的导电率显著高于铝线。铜线的导电率为58.5MS/m,而铝线的导电率为37.7MS/m,也就是说,铝线的导电率仅为铜线的64%。
这意味着在使用铝线时,由于电阻更大,能量损耗也会更多。特别是在充电和放电过程中,使用铜线的电子流动性更强,产生的热量更少,从而使得能量损耗更小。
尽管如此,一些车企选择铝线并非因为其技术上的优势,而是因为成本上的考量。铝线的成本相较于铜线有明显的优势,这对于降低新能源汽车的制造成本来说是一个不小的吸引力。然而,从节能减碳的角度来看,铝线因为其较大的能量损耗并不是一个理想的选择。
虽然小米SU7车型从一开始就明确采用铝线,从成本效益的角度出发这似乎是一个合理的选择。但是,铝线的能源效率确实逊色一些,但是最终得主机厂来权衡。
道理讲再多,还得看实际充电情况。
比如以铜线为例,家用地库的私桩,220v交流7千瓦的电源,其中充电桩和电表的距离大概29米,其中铜缆为三芯6平方毫米,桩上看到的充电量为16.1度,但是电表跑了17.4度,这就是明显的损耗量,只是比例没这么高。
但是小米SU7虽用铝线,但一些车主测出来的电表和车显之间的差异大概为3%,并未达到19.3%,这个属于极少的个例,甚至是误操作。
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