风神L7与比亚迪DM-i同款技术，插混12万级再出“新秀”?

对于喜欢长途自驾的车主来说，续航以及油耗是很多人所关注的，目前的插混SUV就能直击痛点，缓解车主里程焦虑还能降低油耗。目前比亚迪的混动技术已经到了第五代，低油耗、长续航的属性能够迎合部分车主的需求，证明插混车型市场是很庞大的，比亚迪的混动技术融合了功率分流的混动构型，而有着50年造车底蕴的东风风神，也开始加入混动战场，东风风神的马赫混动，使用的是功率分流+多挡串并联融合构型的技术路线，和比亚迪最新的第五代DM-i，走着相同的技术路线，且能带来更充沛的动力输出。两大车企都不约而同在插混技术上下功夫，显然插混新能源车在市场中将持续扮演重要的角色。今天，我们一起来看看，这台全新上市搭载了马赫混动的东风风神L7实力如何。

东风风神L7的产品标签比较多，而其中比较关键的就是：混动技术。不同的汽车厂商对于混动技术的理解是不一样的，如果能够兼顾长续航、低油耗、强动力，那么这样的混动技术是能够快速的被市场认可的。有一项测试比较有意思，东风风神L7之前经过了一次从云南昆明到湖北武汉的极限续航挑战，最终测试的结果就是5家媒体中有3家媒体的综合续航突破了2000km，其中最长的续航里程达到了2054km，比官方标定的1500km多出了554km的续航，那么能够取得这样成绩的原因是什么呢？

全新一代马赫电混PHREV混动技术是东风风神L7能够取得续航好成绩的主要原因，这项技术通过简单的结构能够实现可增程、可插混以及可纯电的工作模式，相比较插混车型，它的驱动效率更高，相比较增程车，它能够带来纯电车的驾驶体验，相比较纯电车，它可以保证更长的续航表现。所以，这套混动就是是比较“聪明”的，那么它有哪些创新设计呢?

马赫电混PHREV在电驱系统构型上将功率分流和串并联混动技术进行了融合，具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%，能够实现强动力以及低油耗的表现。当高速超车或者并线时，系统可以快速的切换到并联驱动模式，保证强劲的动力输出，因为在并联模式下，发动机能够在最高效的区间工作，配合电动机的特性，能够让加速线性可控，同时能耗也相对较低。

当然，强动力是离不开高效的发动机的，东风马赫PHREV的混动专用发动机支持可变截面涡轮增压技术(VGT)、高废气再循环率(EGR)、高压四次喷射及超轻活塞技术，热效率达到了45.18%，配合i-Control智慧电控系统，能够保证发动机高效区利用率高达95%，能够兼顾效能和低能耗的表现。其中i-Control智慧电控系统也比较聪明，它的AI预测式能量管理系统可以根据实时路况以及用户的驾驶习惯自主学习，从而能够匹配最优的驾驶模式。

东风风神L7的实测综合续航超过了2000km，因此用户在长途出行的过程中是不需要补能的，就算是需要补能，那么它是支持快充的，电量从30%到80%仅需26分钟，在高速服务器简单的休息一会就可以继续出发。当然，在城市用户的过程中，新车官方纯电续航为205km，实测最高续航成绩为320km，一周只需要充一次电，单次充电费用还不到30元，一年充电的费用也才1600-1700元，比传统燃油车至少要省下10000多元，5年就能省下50000元油费。基本上缓解了用户的里程焦虑。同时，还能降低用车成本。

在城市行车的过程中，难免会遇到“加塞”的情况，东风风神L7的系统最大功率为265KW，峰值扭矩达到了615N.m，百公里加速来到了6秒级，起步和加速的响应速度都比较快，不仅不害怕出现加塞的情况，而且较快的响应速度还能提升通勤的效率。并且，在NEDC工况下，新车的馈电油耗仅为3.8L/100km，WLTC工况下的综合百公里油耗仅为0.56L，可以用“高功低耗”来形容。此外，新车采用ECVT无级变速调节换挡，换挡积极流畅，没有顿挫感，所以乘客也不需要担心晕车的情况。

其实无论是混动车还是纯电车型，电池安全的重要性是不言而喻的。东风风神L7的电池安全表现不错，并且能够实现80万公里的耐久性能，首先从结构安全方面来看，马赫电池采用的是了1200兆帕强度的底部装甲，并行业主流的600兆帕强度底盘护板的强度要高出不少，同时蜂窝铝合金框架可以保证结构强度的表现，而3.5毫米厚的高强度铝合金内部支撑梁也能够提升电池安全性。

在主动安全方面，马赫电池采用了应急冷却系统，能够实现快速降温，10s最大温降80℃，从最大程度上解决了自燃的隐患。同时，马赫电池通过了海陆空三栖测试，做到不起火、不爆炸、不泄露。值得一提的是，东风自研的锂枝晶自修复技术能够有效的缓解电池衰减，且电池系统循环寿命长达2000次以上，可提升33%的电池寿命，它的耐用性能可以达到80万公里，在电池安全问题及耐用性上也有了保障。

从外观的设计来看，东风风神L7的整体造型有着较强的“电动化”属性，封闭式的进气格栅和分体式前大灯组设计营造出较高的辨识度，智慧迎宾交互灯也是有配备的。车身的造型舒展饱满，整体的线条勾勒的细腻流畅，丰富了车身的层次感，轮毂的造型精致，车尾设计的层次感清晰，扰流板带有一定的运动属性，尾灯组采用的是贯穿式的设计，点亮之后和前大灯组相呼应。

东风风神L7采用的炫酷爱玛士橙色内饰，中控台的整体层次感清晰，部分区域采用的是软质以及皮质材料包裹，用料方面是比较厚道的，空调出风口的造型别致，多功能方向盘的样式较为圆润。14.6英寸液晶显示屏、10.25英寸液晶仪盘相呼应，中控屏内置的是高通8155芯片，系统的响应速度较快，在人机交互方面，智能语音的响应达到了毫秒级，10秒内能够支持8条连续指令，车控秒动平均执行响应速度≤1.5s，人机交互体验不错。

东风风神L7的长宽高分别为4685/1900/1625mm，轴距2775mm，得益于短前后悬的设计，车内的空间表现不错。前后排分段承托人体工学运动座椅能保证驾乘的舒适度，配合氛围灯、带独立功放的13扬声器360度环绕音响，提升了用车体验。此外，新车还支持L2级智能驾驶辅助系统，包含了主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航等功能。

底盘方面，东风风神L7采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，整体的调校是舒适取向，对于细小的颠簸处理的比较不错。

总结：从产品力的表现来看，东风风神L7的综合表现是比较均衡的，外观设计新潮，内饰的档次感营造的比较不错，空间表现也较为理想，并且混动系统能够兼顾动力和能耗的表现，配合12.89万元的起售价，新车是有机会在市场中取得稳定成绩的。